Dodge prépare une Copperhead SRT sans V8 et séparée de la Charger

Dodge ne construira pas la Copperhead sur la base de la Charger

Stellantis aurait présenté à des journalistes un premier prototype de Dodge Copperhead SRT à huis clos. Aucun équipement électronique n’était autorisé dans la pièce, mais Joel Feder, de The Drive, rapporte que Tim Kuniskis, patron des marques américaines de Stellantis et figure motrice de SRT, a confirmé un point essentiel : la Copperhead SRT ne reprendra pas la silhouette générale de la Charger.

Ce choix change beaucoup de choses. La nouvelle Dodge Charger repose sur l’architecture STLA Large, conçue pour accueillir à la fois la version électrique Daytona et la déclinaison essence Sixpack. Selon Kuniskis, le plancher pensé pour loger une batterie tirerait les proportions de la Copperhead dans la mauvaise direction. Autrement dit, Dodge ne veut pas adapter sa nouvelle voiture porte-drapeau à partir d’un modèle existant. La marque cherche un point de départ plus bas, plus net, plus proche de la logique d’une vraie sportive.

Le V8 reste à l’écart, au moins pour l’instant

La question du groupe motopropulseur en dit long. Kuniskis a confirmé que la Copperhead SRT recevra un moteur thermique, mais il n’a pas promis le retour du V8 Hemi. C’est même plutôt l’inverse. Il a laissé entendre que la voiture, attendue vers la fin de la décennie, pourrait utiliser un moteur que le public n’a pas encore vu. Interrogé sur un V8 hybride, il a refroidi les attentes en décrivant ce type de solution comme une technologie qui vieillirait trop vite.

Pour l’instant, le candidat le plus logique reste le six-cylindres en ligne 3,0 litres biturbo Hurricane, appelé SIXPACK dans le langage Dodge. Dans la Charger Scat Pack, ce moteur développe 410 kW et 720 Nm, utilise des turbocompresseurs Garrett de 54 mm et souffle jusqu’à 2,07 bar. La version Standard Output atteint 313 kW et 635 Nm dans la Charger R/T.

Les chiffres rendent le débat sur le V8 moins émotionnel

Pour les fidèles du V8, une SRT à six cylindres peut sonner comme un compromis. Les données techniques ne justifient pourtant pas vraiment la panique. La Charger Scat Pack Sixpack passe de 0 à 97 km/h en 3,9 s et couvre 402 mètres en 12,2 s. La Charger Daytona Scat Pack électrique frappe encore plus fort, avec 500 kW, 850 Nm et un 0 à 97 km/h en 3,3 s.

Avec la Copperhead, l’intérêt ne tiendra pas seulement à la puissance. La masse, le centre de gravité et les proportions compteront tout autant. Si Dodge parvient à utiliser une plateforme monocoque mondiale de Stellantis tout en gardant une voiture basse et plus compacte que la Charger, une SRT à six cylindres pourrait offrir un comportement plus incisif qu’une grande muscle car à transmission intégrale.

En Europe, elle deviendrait une arme de niche

Vue d’Europe, la Copperhead SRT place Dodge dans une position délicate, mais intéressante. Ici, un V8 n’est plus seulement un choix émotionnel. Il entraîne aussi des problèmes de fiscalité, de CO2 et de coûts d’immatriculation. À titre de comparaison, la Ford Mustang Dark Horse officiellement commercialisée utilise un V8 5,0 litres, développe 453 ch, soit environ 333 kW, et 540 Nm selon les chiffres du marché néerlandais, et atteint 100 km/h en 4,4 s.

Si Dodge lance la Copperhead SRT avec un six-cylindres proche de 410 kW, elle pourrait dépasser la Mustang européenne en puissance, prendre un net avantage en couple et réduire une partie du poids réglementaire associé à un V8. Ce ne serait pas une énième copie de la vieille formule de la muscle car américaine. Ce serait une tentative de traduire l’identité SRT dans une nouvelle époque.

La fiche technique se dessine

Plateforme attendue : la Dodge Copperhead SRT n’utilisera pas la même géométrie de base que la Charger. Dodge vise des proportions plus basses, plus proches d’une sportive authentique.

Moteur : la voiture recevra un moteur thermique, mais le V8 n’est pas confirmé. Le six-cylindres Hurricane paraît plus probable à ce stade.

Référence de puissance probable : le 3,0 litres SIXPACK HO de la Charger Scat Pack développe 410 kW et 720 Nm, tandis que la version R/T atteint 313 kW et 635 Nm.

Architecture : STLA Large prend en charge les groupes motopropulseurs électriques, hybrides et thermiques, mais la Copperhead pourrait utiliser une autre architecture mondiale de Stellantis.

Angle européen : une SRT sans V8 pourrait offrir plus de puissance que la Mustang Dark Horse, tout en présentant un risque réglementaire moindre.