A Dodge leválasztja a Copperhead SRT-t a Chargerről, és V8 nélkül készítheti el

A Dodge nem a Charger alapjaira építi a Copperheadet

A hírek szerint a Stellantis zárt ajtók mögött már megmutatta újságíróknak az első Dodge Copperhead SRT-prototípust. Elektronikus eszközt nem vihettek be a terembe, de Joel Feder, a The Drive újságírója azt írja, hogy Tim Kuniskis, a Stellantis amerikai márkáinak vezetője és az SRT hajtóereje, megerősített egy kulcsfontosságú részletet: a Copperhead SRT nem veszi át a Charger alapvető formáját.

Ez önmagában is súlyt ad a modellnek. Az új Dodge Charger az STLA Large architektúrát használja, amelynek egyszerre kell kiszolgálnia az elektromos Daytona-változatot és a benzinmotoros Sixpacket. Kuniskis szerint az akkumulátorcsomag befogadására tervezett padló rossz irányba vinné a Copperhead arányait. Vagyis a Dodge nem akarja egy meglévő modellhez igazítani az új presztízsautóját. Alacsonyabb, tisztább kiindulópontot keres, közelebb egy valódi sportautó logikájához.

A V8 egyelőre kimarad

A hajtáslánc kérdése árulja el a legtöbbet. Kuniskis megerősítette, hogy a Copperhead SRT belső égésű motort kap, de nem ígérte meg a Hemi V8 visszatérését. Sőt, inkább az ellenkező irányba terelte a várakozásokat. Arra utalt, hogy az évtized vége felé érkező autó olyan motort használhat, amelyet a közönség még nem látott. Amikor hibrid V8-asról kérdezték, lehűtötte a kedélyeket, és olyan technológiának nevezte ezt a megoldást, amely túl gyorsan elöregedne.

Jelenleg a logikus jelölt a 3,0 literes, dupla turbós Hurricane sorhatos, amelyet a Dodge nyelvén SIXPACK néven ismerünk. A Charger Scat Packben ez a motor 410 kW-ot és 720 Nm-t ad le, 54 mm-es Garrett turbófeltöltőket használ, és legfeljebb 2,07 bar töltőnyomással dolgozik. A Standard Output változat a Charger R/T-ben 313 kW-ot és 635 Nm-t teljesít.

A számok hűtik a V8-vitát

Egy V8-hívő számára a hathengeres SRT kompromisszumnak hangzik. A műszaki adatok viszont nem igazán támasztják alá a pánikot. A Charger Scat Pack Sixpack 3,9 másodperc alatt gyorsul 97 km/h-ra, a 402 métert pedig 12,2 másodperc alatt futja meg. Az elektromos Charger Daytona Scat Pack még brutálisabb, 500 kW-tal, 850 Nm-rel és 3,3 másodperces 0-97 km/h-s idővel.

A Copperhead értékét azonban nem önmagában a teljesítmény adja majd. Legalább ennyit számít a tömeg, a tömegközéppont és az arányrendszer. Ha a Dodge úgy tud egy globális Stellantis önhordó architektúrát használni, hogy közben az autó alacsony marad és kompaktabb lesz a Chargernél, egy hathengeres SRT élesebb vezethetőséget adhat, mint egy nagy, összkerékhajtású izomautó.

Európában rétegmodell lehetne

Európai szemmel a Copperhead SRT nehéz, de izgalmas helyzetbe hozza a Dodge-ot. Itt a V8 már nem pusztán érzelmi döntés. Adózási, CO2- és regisztrációs költségproblémákat is hoz magával. Összehasonlításképpen: a hivatalosan forgalmazott Ford Mustang Dark Horse 5,0 literes V8-as motort használ, a holland piaci adatok szerint 453 LE-t, vagyis nagyjából 333 kW-ot és 540 Nm-t teljesít, és 4,4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.

Ha a Dodge közel 410 kW-os hathengeres motorral tudja piacra vinni a Copperhead SRT-t, teljesítményben felülmúlhatja az európai Mustangot, nyomatékban egyértelműen fölé kerülhet, és mérsékelheti a V8-assal járó szabályozási terhek egy részét. Ez nem a régi amerikai izomautó-recept újabb másolata lenne, hanem kísérlet arra, hogy a Dodge az SRT-identitást átültesse egy új korszakba.

Műszaki összkép

Várható platform: a Dodge Copperhead SRT nem a Chargerrel közös alapgeometriát használja. A Dodge alacsonyabb, hitelesebb sportautó-arányokat keres.

Motor: az autó belső égésű motort kap, de a V8 nem megerősített. Egyelőre a Hurricane hathengeres tűnik valószínűbbnek.

Valószínű teljesítményviszonyítás: a Charger Scat Pack 3,0 literes SIXPACK HO motorja 410 kW-ot és 720 Nm-t ad le, míg az R/T változat 313 kW-ot és 635 Nm-t teljesít.

Architektúra: az STLA Large elektromos, hibrid és belső égésű hajtásláncokat is támogat, de a Copperhead más globális Stellantis-architektúrát használhat.

Európai nézőpont: egy V8 nélküli SRT erősebb lehet a Mustang Dark Horse-nál, miközben kisebb szabályozási kockázatot hordozhat.