Dodge priprema Copperhead SRT bez V8 i odvaja ga od Chargera

Dodge ne gradi Copperhead na osnovi Chargera

Stellantis je, prema dostupnim informacijama, novinarima iza zatvorenih vrata pokazao prvi prototip Dodgea Copperhead SRT. Nije bilo dopušteno unositi elektroniku, no Joel Feder iz The Drivea piše da je Tim Kuniskis, šef Stellantisovih američkih marki i ključni čovjek iza SRT-a, potvrdio jedan presudan detalj: Copperhead SRT neće dijeliti ukupnu siluetu s Chargerom.

To je važna informacija. Novi Dodge Charger koristi arhitekturu STLA Large, koja mora poduprijeti i električnu izvedbu Daytona i benzinski Sixpack. Prema Kuniskisu, podnica projektirana za smještaj baterijskog paketa gurnula bi proporcije Copperheada u pogrešnom smjeru. Drugim riječima, Dodge ne želi savijati svoj novi halo-model oko već postojećeg automobila. Traži nižu i čišću polaznu točku, bližu logici pravog sportskog automobila.

V8 zasad ostaje izvan igre

Pitanje pogona govori najviše. Kuniskis je potvrdio da će Copperhead SRT dobiti motor s unutarnjim izgaranjem, ali nije obećao povratak Hemi V8 motora. Upravo suprotno. Dao je naslutiti da bi automobil, planiran za kraj desetljeća, mogao koristiti motor koji javnost još nije vidjela. Na pitanje o hibridnom V8 pogonu spustio je očekivanja, opisavši takvo rješenje kao tehnologiju koja bi prebrzo ostarjela.

Zasad je logičan kandidat 3,0-litreni redni šestcilindraš Hurricane s dva turbopunjača, u Dodgeovoj terminologiji poznat kao SIXPACK. U Chargeru Scat Pack taj motor razvija 410 kW i 720 Nm, koristi Garrettove turbopunjače promjera 54 mm i radi s tlakom prednabijanja do 2,07 bara. Izvedba Standard Output u Chargeru R/T isporučuje 313 kW i 635 Nm.

Brojke smanjuju emocionalnu težinu rasprave o V8 motoru

Za poklonike V8 motora, šestcilindarski SRT zvuči kao kompromis. Tehnički podaci ipak ne podupiru paniku. Charger Scat Pack Sixpack do 97 km/h stiže za 3,9 sekundi i 402 metra prelazi za 12,2 sekunde. Električni Charger Daytona Scat Pack još je brutalniji, s 500 kW, 850 Nm i ubrzanjem od 0 do 97 km/h za 3,3 sekunde.

Kod Copperheada vrijednost neće ležati samo u snazi. Masa, težište i proporcije jednako su važni. Ako Dodge uspije iskoristiti globalnu Stellantisovu samonoseću arhitekturu, a pritom zadržati automobil niskim i kompaktnijim od Chargera, šestcilindarski SRT mogao bi ponuditi oštriju dinamiku od velikog muscle cara s pogonom na sve kotače.

U Europi bi to bilo nišno oružje

Iz europske perspektive Copperhead SRT stavlja Dodge u zahtjevnu, ali zanimljivu poziciju. Ovdje V8 više nije samo emocionalan izbor. Donosi i probleme s porezima, CO2 i troškovima registracije. Za usporedbu, službeno prodavani Ford Mustang Dark Horse koristi 5,0-litreni V8 motor, prema podacima za nizozemsko tržište razvija 453 KS, odnosno oko 333 kW, i 540 Nm te do 100 km/h ubrzava za 4,4 sekunde.

Ako Dodge uspije dovesti Copperhead SRT na tržište sa šestcilindarskim motorom blizu 410 kW, mogao bi nadmašiti europski Mustang po snazi, biti jasno iznad njega po okretnom momentu i ublažiti dio regulatornog tereta koji dolazi s V8 motorom. To ne bi bila još jedna kopija stare američke formule muscle cara. Bio bi to pokušaj prevođenja SRT identiteta u novo doba.

Tehnička slika

Očekivana platforma: Dodge Copperhead SRT neće koristiti istu osnovnu geometriju kao Charger. Dodge traži nižu, autentičniju proporciju sportskog automobila.

Motor: automobil će koristiti motor s unutarnjim izgaranjem, ali V8 nije potvrđen. Šestcilindraš Hurricane zasad djeluje kao izgledniji izbor.

Vjerojatna referenca snage: 3,0-litreni SIXPACK HO iz Chargera Scat Pack razvija 410 kW i 720 Nm, dok izvedba R/T isporučuje 313 kW i 635 Nm.

Arhitektura: STLA Large podržava električne, hibridne i konvencionalne pogone, ali Copperhead bi mogao koristiti drugu globalnu Stellantisovu arhitekturu.

Europski kut: SRT bez V8 motora mogao bi ponuditi veću snagu od Mustanga Dark Horse, uz manji regulatorni rizik.