Benzinski Dodge Charger stigao u Veliku Britaniju, ali pristupačna cijena ostala je s druge strane Atlantika

To, međutim, ne znači uspostavu uobičajene britanske prodajne mreže Dodgea jer takva mreža praktički ne postoji. Službeni uvoznik KW Automotive dovodi Charger u Europu, a u Velikoj Britaniji prodaje ga Unity Automotive. Prvi automobili uskoro stižu u Oxford, a narudžbe se već primaju.

3,0-litreni Hurricane zamjenjuje V8

Najveća promjena krije se pod dugim poklopcem motora. HEMI V8, koji je obilježio prethodnu generaciju Chargera, više se ne ugrađuje, a novi benzinski Charger pokreće 3,0-litreni redni šestcilindarski motor Hurricane s dva turbopunjača.

Sixpack R/T razvija 309 kW i 634 Nm. S osmerostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače od 0 do 96 km/h ubrzava za 4,6 sekundi te postiže najveću brzinu od približno 270 km/h. Scat Pack koristi isti osnovni motor, ali mu izvedba High Output povećava snagu na 404 kW. U američkoj specifikaciji okretni moment doseže 720 Nm, a ubrzanje od 0 do 96 km/h traje 3,9 sekundi.

Obje izvedbe imaju pogon na sve kotače, no vozač može odabrati način rada s pogonom na stražnje kotače. To je važan detalj za Charger. Pogon na sve kotače pomaže automobilu težem od dvije tone prenijeti snagu na podlogu, dok pogon na stražnje kotače čuva barem dio ponašanja koje se očekuje od muscle cara. Naravno, time se ne vraća zvuk V8 motora.

Cijena naglo raste s druge strane Atlantika

U SAD-u Charger Sixpack R/T stoji od približno 51.990 $, a Scat Pack od 56.990 $. U Velikoj Britaniji Unity za iste izvedbe traži 70.000 £ odnosno 76.000 £. Međutim, izravna usporedba iznosa u dolarima i funtama daje pogrešnu sliku.

Cijene automobila u SAD-u obično se navode bez lokalnih poreza na promet, dok britanske maloprodajne cijene uključuju PDV. Automobil namijenjen Europi također prolazi kroz ruke specijaliziranog uvoznika, a potrebni su i homologacija za lokalno tržište, logistika te podrška nakon prodaje.

Charger u Velikoj Britaniji stoga nije jednostavno „isti automobil po gotovo dvostrukoj cijeni”. Ipak, time nestaje velik dio onoga što je povijesno bila jedna od Chargerovih prednosti: u Americi kupci za razmjerno prihvatljiv iznos dobivaju snažan motor i dobre performanse, dok u Europi isti automobil postaje proizvod za uski krug kupaca. S cijenom od oko 80.000 € konkurencija postaje vrlo ozbiljna.

Mustang otežava Chargeru posao

Najočitija usporedba je Ford Mustang GT. Mustang i dalje ima 5,0-litreni atmosferski V8 te je, za razliku od Chargera, u Velikoj Britaniji dostupan s upravljačem na desnoj strani. Charger uzvraća većom praktičnošću, pogonom na sve kotače i snažnijim rednim šestcilindarskim motorom, no kupcu koji traži tradicionalni muscle car teško je ponuditi šestcilindarski motor s dva turbopunjača umjesto V8.

Charger je i golem.

Automobil s dvoja vrata dug je 5248 milimetara i širok 2030 milimetara, uz međuosovinski razmak od 3074 milimetra. Masa praznog vozila iznosi oko 2,1 tone.

Uska europska sporedna cesta teško je prirodno okruženje za 2,03 metra širok kupe s upravljačem na lijevoj strani. Dodge to gotovo i ne pokušava prikriti. Charger je građen prema američkim mjerilima, a europski kupci moraju se prilagoditi automobilu, a ne obrnuto.

Golema karoserija ipak nudi nešto zauzvrat. Charger ima praktična, velika vrata prtljažnika, a preklapanjem stražnjih sjedala obujam prtljažnika raste na 1064 litre. U Europi se može naručiti i izvedba s četverim vratima.

Stiže i električni Daytona

Benzin nije jedini izvor pogona novog Chargera. Arhitektura STLA Large omogućuje Dodgeu da istu obitelj modela proizvodi i s motorima s unutarnjim izgaranjem i s potpuno električnim pogonima. Električni Charger Daytona ima bateriju kapaciteta 100,5 kWh i dva elektromotora. Daytona R/T razvija 394 kW, a Scat Pack 493 kW. Potonji od 0 do 96 km/h ubrzava za oko 3,3 sekunde.

To europskim kupcima donosi neobičan izbor. Mogu odabrati futuristički električni muscle car koji je Dodge opremio sustavom umjetnog zvuka Fratzonic ili benzinski Charger koji više nema V8.

Za puriste nijedan od njih ne slijedi u potpunosti stari recept.

Tehnički gledano, Hurricane je ipak mnogo više od privremenog zamjenskog motora. Snaga od 404 kW i okretni moment od 720 Nm ozbiljne su brojke za trolitreni redni šestcilindarski motor, a Scat Pack performansama nadmašuje mnoge izvedbe prethodne generacije Chargera. Više je riječ o karakteru nego o snazi.

Charger ima više smisla u kontinentalnoj Europi

Najneobičnije obilježje britanske izvedbe jest upravljač na lijevoj strani. Dodge trenutačno nema planova za Charger s upravljačem na desnoj strani, pa britanski kupci moraju platiti najmanje 70.000 £ za automobil u kojem vozač sjedi na strani neprikladnoj za tamošnji promet.

Kontinentalna Europa nema taj problem.

Charger na europska tržišta stiže preko KW Automotivea, a ne kroz uobičajenu prodajnu mrežu Stellantisa. To ograničava prodajne količine, ali prilično dobro pristaje karakteru automobila. Charger se ovdje neće boriti s BMW-ovom Serijom 4 za mjesto na ljestvicama prodaje. S ovim dimenzijama, motorom i cijenom namjerno ostaje proizvod za uski krug kupaca.

Iz europske perspektive najveća vrijednost novog Chargera leži u mogućnosti izbora. U vrijeme kada se modeli visokih performansi brzo okreću električnom i plug-in hibridnom pogonu, Dodge u Europu donosi 3,0-litreni redni šestcilindarski motor s dva turbopunjača, 404 kW i mogućnost prebacivanja s pogona na sve kotače na pogon na stražnje kotače.

V8 je nestao, kao i niska američka cijena. Dodge barem još nije odlučio da ime Charger treba nositi dvotonski SUV s četverocilindarskim motorom.