La Dodge Charger a benzina arriva in Gran Bretagna, ma il prezzo accessibile resta oltreoceano

Questo, però, non significa che sia nata una tradizionale rete di concessionari Dodge in Gran Bretagna: di fatto, non ne esiste una. L'importatore ufficiale KW Automotive porta la Charger in Europa, mentre Unity Automotive la vende in Gran Bretagna. Le prime auto arriveranno presto a Oxford e gli ordini sono già aperti.

Un Hurricane 3,0 litri prende il posto del V8

Il cambiamento più importante si trova sotto il lungo cofano. Il V8 HEMI che caratterizzava la Charger della generazione precedente non c'è più: la nuova Charger a benzina monta un sei cilindri in linea Hurricane 3,0 litri biturbo.

La Sixpack R/T eroga 309 kW e 634 Nm. Con il cambio automatico a otto rapporti e la trazione integrale, accelera da 0 a 96 km/h in 4,6 secondi e raggiunge una velocità massima di circa 270 km/h. La Scat Pack usa lo stesso motore di base, ma nella configurazione High Output la potenza sale a 404 kW. Nella versione per il mercato statunitense, la coppia raggiunge 720 Nm e lo scatto da 0 a 96 km/h richiede 3,9 secondi.

Entrambe hanno la trazione integrale, ma il conducente può selezionare una modalità a trazione posteriore. Per la Charger è un dettaglio importante. La trazione integrale aiuta un'auto da oltre due tonnellate a scaricare a terra la potenza, mentre quella posteriore conserva almeno in parte il comportamento che ci si aspetta da un'auto con il marchio di una muscle car. Naturalmente, non restituisce il rombo del V8.

Il prezzo sale nettamente attraversando l'Atlantico

Negli Stati Uniti, la Charger Sixpack R/T parte da circa 51.990 dollari, mentre la Scat Pack parte da 56.990 dollari. In Gran Bretagna, Unity chiede rispettivamente 70.000 e 76.000 sterline per le stesse versioni. Un semplice confronto tra le cifre in dollari e in sterline, però, sarebbe fuorviante.

Negli Stati Uniti i prezzi delle auto sono generalmente indicati al netto delle imposte locali sulle vendite, mentre quelli al pubblico in Gran Bretagna includono l'IVA. Un'auto destinata all'Europa passa inoltre attraverso un importatore specializzato e richiede un'omologazione adatta al mercato locale, oltre alla logistica e all'assistenza post-vendita.

La Charger venduta in Gran Bretagna, quindi, non è semplicemente «la stessa auto a quasi il doppio del prezzo». Resta però il fatto che viene meno gran parte di uno dei suoi punti di forza storici: negli Stati Uniti gli acquirenti ottengono molta potenza e prestazioni elevate a un prezzo relativamente ragionevole, mentre in Europa la stessa auto diventa un prodotto di nicchia. Intorno agli 80.000 euro, la concorrenza comincia a essere molto agguerrita.

La Mustang mette in difficoltà la Charger

Il confronto più immediato è con la Ford Mustang GT. La Mustang monta ancora un V8 aspirato da 5,0 litri e, a differenza della Charger, è disponibile in Gran Bretagna con guida a destra. La Charger risponde con maggiore praticità, trazione integrale e un sei cilindri in linea più potente, ma proporre un sei cilindri biturbo a chi cerca una muscle car tradizionale, in alternativa a un V8, è un'impresa difficile.

La Charger è anche enorme.

La versione a due porte è lunga 5248 millimetri e larga 2030 millimetri, con un passo di 3074 millimetri. Il peso in ordine di marcia è di circa 2,1 tonnellate.

Una stretta strada secondaria europea non è certo l'ambiente naturale di una coupé larga 2,03 metri e con guida a sinistra. Dodge non cerca di nasconderlo. La Charger è costruita secondo le proporzioni americane e sono gli acquirenti europei a doversi adattare all'auto, non il contrario.

La carrozzeria imponente offre però qualcosa in cambio. La Charger ha un ampio e pratico portellone posteriore e, abbattendo i sedili posteriori, la capacità di carico sale a 1064 litri. In Europa si può ordinare anche la versione a quattro porte.

Arriva anche la Daytona elettrica

La benzina non è l'unica fonte di energia per la nuova Charger. La piattaforma STLA Large consente a Dodge di realizzare la stessa famiglia di modelli sia con motori a combustione sia con propulsori completamente elettrici. La Charger Daytona elettrica ha una batteria da 100,5 kWh e due motori elettrici. La Daytona R/T eroga 394 kW, mentre la Scat Pack arriva a 493 kW. Quest'ultima accelera da 0 a 96 km/h in circa 3,3 secondi.

In Europa si presenta così una scelta insolita. Gli acquirenti possono optare per una muscle car elettrica dall'impostazione futuristica, dotata da Dodge del sistema sonoro artificiale Fratzonic, oppure per una Charger a benzina che non ha più il V8.

Per i puristi, nessuna delle due segue fino in fondo la vecchia ricetta.

Dal punto di vista tecnico, però, l'Hurricane è ben più di un motore provvisorio. Una potenza di 404 kW e una coppia di 720 Nm sono valori notevoli per un sei cilindri in linea di tre litri, e la Scat Pack supera nelle prestazioni molte versioni della Charger della generazione precedente. La questione riguarda più il carattere che la potenza.

La Charger ha più senso nell'Europa continentale

L'aspetto più insolito della versione britannica è la guida a sinistra. Dodge al momento non prevede una Charger con guida a destra, perciò gli acquirenti britannici devono spendere almeno 70.000 sterline per un'auto in cui il conducente siede dal lato sbagliato rispetto alla circolazione locale.

Nell'Europa continentale questo problema non si pone.

La Charger arriva sui mercati europei attraverso KW Automotive, anziché tramite la rete di vendita tradizionale di Stellantis. Questo limita i volumi di vendita, ma si adatta piuttosto bene al carattere dell'auto. Qui la Charger non contenderà alla BMW Serie 4 un posto nelle classifiche di vendita. Con queste dimensioni, questo motore e questo prezzo, resta un prodotto volutamente di nicchia.

Da una prospettiva europea, il principale pregio della nuova Charger è la libertà di scelta. In un periodo in cui i modelli ad alte prestazioni si orientano rapidamente verso l'elettrico e l'ibrido plug-in, Dodge porta in Europa un sei cilindri in linea 3,0 litri biturbo da 404 kW, con la possibilità di passare dalla trazione integrale a quella posteriore.

Il V8 non c'è più, e nemmeno il basso prezzo americano. Almeno Dodge non ha ancora deciso di assegnare il nome Charger a un SUV di due tonnellate con motore a quattro cilindri.