Benzindrevet Dodge Charger kommer til Storbritannien, men den lave amerikanske pris følger ikke med

Det betyder dog ikke, at Dodge har etableret et traditionelt britisk forhandlernet; et sådant findes reelt ikke. Den officielle importør KW Automotive bringer Charger til Europa, mens Unity Automotive sælger den i Storbritannien. De første biler ankommer snart til Oxford, og der tages allerede imod bestillinger.

En 3,0-liters Hurricane erstatter V8'eren

Den største ændring gemmer sig under den lange motorhjelm. HEMI V8-motoren, som var med til at definere den tidligere Charger-generations identitet, er væk. Den nye benzindrevne Charger har i stedet en 3,0-liters rækkesekser med to turboer, kaldet Hurricane.

Sixpack R/T yder 309 kW og 634 Nm. Med ottetrins automatgear og firehjulstræk accelererer den fra 0 til 96 km/t på 4,6 sekunder og når en topfart på cirka 270 km/t. Scat Pack bruger samme grundmotor, men i High Output-udgaven stiger effekten til 404 kW. I amerikansk specifikation når drejningsmomentet 720 Nm, og accelerationen fra 0 til 96 km/t tager 3,9 sekunder.

Begge har firehjulstræk, men føreren kan vælge en tilstand med baghjulstræk. Det er en vigtig detalje for Charger. Firehjulstrækket hjælper en bil på over to ton med at få kræfterne ned i asfalten, mens baghjulstrækket bevarer i det mindste noget af den køredynamik, man forventer af en muskelbil. V8-lyden får det naturligvis ikke tilbage.

Prisen stiger markant på den anden side af Atlanten

I USA starter Charger Sixpack R/T ved cirka 51.990 dollar, mens Scat Pack starter ved 56.990 dollar. I Storbritannien tager Unity henholdsvis 70.000 og 76.000 pund for de samme udgaver. En direkte sammenligning af beløbene i dollar og pund giver dog et misvisende billede.

Amerikanske bilpriser oplyses normalt uden lokale salgsafgifter, mens britiske detailpriser er inklusive moms. En bil til Europa skal desuden gennem en specialimportør og kræver typegodkendelse til det lokale marked, logistik og eftersalgsservice.

Charger i Storbritannien er altså ikke blot »den samme bil til næsten den dobbelte pris«. Ikke desto mindre forsvinder en stor del af en af Chargerens historiske styrker: I USA får køberne meget motor og ydelse for forholdsvis få penge, mens den samme bil bliver et nicheprodukt i Europa. Til omkring 80.000 euro begynder konkurrencen at se særdeles skarp ud.

Mustang gør det svært for Charger

Den mest oplagte sammenligning er Ford Mustang GT. Mustang har stadig en 5,0-liters V8 uden turbo og fås i modsætning til Charger med rattet i højre side i Storbritannien. Charger svarer igen med større praktisk anvendelighed, firehjulstræk og en kraftigere rækkesekser, men det er en svær opgave at sælge en sekscylindret motor med to turboer til en traditionel muskelbilskøber, når alternativet er en V8.

Charger er også enorm.

Den todørs bil er 5.248 millimeter lang og 2.030 millimeter bred med en akselafstand på 3.074 millimeter. Køreklar vægt er omkring 2,1 ton.

En smal europæisk landevej er næppe det naturlige sted for en 2,03 meter bred, venstrestyret coupé. Dodge forsøger heller ikke ligefrem at skjule det. Charger er bygget efter amerikanske proportioner, og europæiske købere må tilpasse sig bilen snarere end omvendt.

Det enorme karrosseri giver dog også noget igen. Charger har en stor, praktisk bagklap, og når bagsæderne lægges ned, øges bagagekapaciteten til 1.064 liter. Den firedørs udgave kan også bestilles i Europa.

Den elektriske Daytona kommer også

Benzin er ikke den nye Chargerens eneste energikilde. STLA Large-platformen gør det muligt for Dodge at bygge den samme modelfamilie med både forbrændingsmotorer og rent elektriske drivlinjer. Den elektriske Charger Daytona har et batteri på 100,5 kWh og to elmotorer. Daytona R/T yder 394 kW, mens Scat Pack yder 493 kW. Sidstnævnte accelererer fra 0 til 96 km/t på omkring 3,3 sekunder.

Det giver europæiske købere et usædvanligt valg: en futuristisk elektrisk muskelbil, som Dodge har udstyret med det kunstige Fratzonic-lydsystem, eller en benzindrevet Charger, der ikke længere har en V8.

For puristerne følger ingen af dem helt den gamle opskrift.

Teknisk set er Hurricane dog langt mere end en midlertidig erstatningsmotor. 404 kW og 720 Nm er markante tal for en treliters rækkesekser, og Scat Pack yder mere end mange udgaver af den tidligere Charger-generation. Spørgsmålet handler snarere om karakter end om kræfter.

Charger giver mere mening på det europæiske fastland

Det mærkeligste ved den britiske udgave er, at den er venstrestyret. Dodge har i øjeblikket ingen planer om en Charger med rattet i højre side, så britiske købere må betale mindst 70.000 pund for en bil, hvor føreren sidder i den forkerte side i forhold til trafikken.

På det europæiske fastland er det ikke et problem.

Charger når de europæiske markeder gennem KW Automotive frem for Stellantis' traditionelle salgsnetværk. Det begrænser salgstallene, men passer egentlig meget godt til bilens karakter. Her kommer Charger ikke til at kæmpe med BMW 4-serie om en placering på salgslisterne. Med de mål, den motor og den pris er den fortsat et bevidst nicheprodukt.

Set fra et europæisk perspektiv er den nye Chargerens største styrke valgfriheden. På et tidspunkt, hvor højtydende modeller hurtigt bevæger sig mod eldrift og plug-in-hybrider, bringer Dodge en 3,0-liters rækkesekser med to turboer, 404 kW og mulighed for at skifte fra firehjulstræk til baghjulstræk til Europa.

V8'eren er væk, og det samme er den lave amerikanske pris. Dodge har i det mindste endnu ikke besluttet, at Charger-navnet skal sidde på en firecylindret SUV på to ton.