Bensindriven Dodge Charger kommer till Storbritannien – men det låga USA-priset stannar på andra sidan Atlanten

Det innebär dock inte att Dodge bygger upp ett traditionellt återförsäljarnät i Storbritannien – något sådant finns i praktiken inte. Den officiella importören KW Automotive tar Charger till Europa, medan Unity Automotive säljer bilen i Storbritannien. De första bilarna kommer snart till Oxford, och beställningar tas redan emot.

En 3,0-liters Hurricane ersätter V8-motorn

Den största förändringen finns under den långa motorhuven. HEMI-V8:an, som präglade den förra generationens Charger, är borta. Den nya bensindrivna Charger har i stället en 3,0-liters rak sexcylindrig Hurricane-motor med dubbla turboaggregat.

Sixpack R/T ger 309 kW och 634 Nm. Med åttastegad automatlåda och fyrhjulsdrift accelererar den från 0 till 96 km/h på 4,6 sekunder och når en toppfart på cirka 270 km/h. Scat Pack har samma grundmotor, men i High Output-utförande ökar effekten till 404 kW. I amerikanskt utförande är vridmomentet 720 Nm och accelerationen från 0 till 96 km/h tar 3,9 sekunder.

Båda är fyrhjulsdrivna, men föraren kan välja ett bakhjulsdrivet läge. Det är en viktig detalj för Charger. Fyrhjulsdriften hjälper den över två ton tunga bilen att få ner kraften i vägen, medan bakhjulsdriften bevarar åtminstone en del av det uppträdande som förväntas av en muskelbil. V8-motorns muller kommer förstås inte tillbaka.

Priset stiger kraftigt på andra sidan Atlanten

I USA kostar Charger Sixpack R/T från cirka 51 990 dollar, medan Scat Pack börjar på 56 990 dollar. I Storbritannien tar Unity 70 000 respektive 76 000 pund för samma versioner. Att bara jämföra beloppen i dollar och pund ger dock en missvisande bild.

Amerikanska bilpriser anges vanligen utan lokala försäljningsskatter, medan brittiska konsumentpriser inkluderar moms. En bil som ska säljas i Europa går dessutom via en specialiserad importör och kräver typgodkännande för den lokala marknaden, logistik och eftermarknadsstöd.

Charger i Storbritannien är alltså inte bara ”samma bil till nästan dubbla priset”. Ändå går mycket av en av Chargerns historiska styrkor förlorad: i USA får köparna mycket motor och prestanda för relativt rimliga pengar, medan samma bil blir en nischprodukt i Europa. Vid omkring 80 000 euro börjar konkurrenterna framstå som mycket starka.

Mustang gör det svårt för Charger

Den mest uppenbara jämförelsen är Ford Mustang GT. Mustang har fortfarande en 5,0-liters V8 utan överladdning och finns, till skillnad från Charger, som högerstyrd i Storbritannien. Charger kontrar med bättre praktiska egenskaper, fyrhjulsdrift och en starkare rak sexa. Men att sälja en dubbelturbomatad sexcylindrig motor till en traditionell muskelbilsköpare när alternativet är en V8 är svårt.

Charger är dessutom enorm.

Tvådörrarsbilen är 5 248 millimeter lång och 2 030 millimeter bred, med en hjulbas på 3 074 millimeter. Tjänstevikten är omkring 2,1 ton.

En smal europeisk landsväg är knappast den naturliga miljön för en 2,03 meter bred, vänsterstyrd coupé. Dodge gör inte mycket för att dölja det. Charger är byggd efter amerikanska mått, och europeiska köpare får anpassa sig efter bilen snarare än tvärtom.

Den stora karossen ger ändå något tillbaka. Charger har en stor och praktisk baklucka, och med baksätena fällda ökar bagageutrymmet till 1 064 liter. Fyrdörrarsversionen går också att beställa i Europa.

Den eldrivna Daytona är också på väg

Bensin är inte den nya Chargerns enda drivkälla. Plattformen STLA Large gör det möjligt för Dodge att bygga samma modellfamilj med både förbränningsmotorer och helt eldrivna drivlinor. Den eldrivna Charger Daytona har ett batteri på 100,5 kWh och två elmotorer. Daytona R/T ger 394 kW, medan Scat Pack ger 493 kW. Den senare accelererar från 0 till 96 km/h på omkring 3,3 sekunder.

Det ger europeiska köpare ett ovanligt val: en futuristisk eldriven muskelbil som Dodge utrustat med det artificiella ljudsystemet Fratzonic, eller en bensindriven Charger som inte längre har någon V8.

För puristerna följer inget av alternativen riktigt det gamla receptet.

Tekniskt sett är Hurricane dock betydligt mer än en tillfällig ersättningsmotor. 404 kW och 720 Nm är imponerande siffror för en treliters rak sexa, och Scat Pack överträffar många versioner av den förra generationens Charger i prestanda. Frågan handlar mer om karaktär än om effekt.

Charger passar bättre på den europeiska kontinenten

Det märkligaste med den brittiska versionen är vänsterstyrningen. Dodge har för närvarande inga planer på en högerstyrd Charger, så brittiska köpare måste betala minst 70 000 pund för en bil där föraren sitter på fel sida för den lokala trafiken.

På den europeiska kontinenten finns inte det problemet.

Charger når de europeiska marknaderna via KW Automotive, inte genom Stellantis ordinarie försäljningsnät. Det begränsar försäljningsvolymerna men passar bilens karaktär ganska väl. Charger lär inte konkurrera med BMW 4-serie om en plats i försäljningstoppen här. Med dessa mått, denna motor och detta pris förblir den en medveten nischprodukt.

Ur ett europeiskt perspektiv ligger den nya Chargerns största värde i valfriheten. I en tid när högprestandamodeller snabbt går mot eldrift och laddhybridteknik tar Dodge till Europa en rak sexcylindrig 3,0-litersmotor med dubbla turboaggregat, 404 kW och möjlighet att växla från fyrhjulsdrift till bakhjulsdrift.

V8-motorn är borta, och det är även det låga amerikanska priset. Åtminstone har Dodge ännu inte bestämt att namnet Charger ska sitta på en två ton tung, fyrcylindrig suv.