Benzīna Dodge Charger nonāk Lielbritānijā, bet tā pieejamā cena paliek otrpus Atlantijas okeānam

Tas gan nenozīmē, ka Lielbritānijā būtu izveidots ierasts Dodge dīleru tīkls — tāda faktiski nav. Oficiālais importētājs KW Automotive piegādā Charger Eiropai, bet Lielbritānijā to pārdod Unity Automotive. Pirmie automobiļi drīzumā nonāks Oksfordā, un pasūtījumi jau tiek pieņemti.

V8 vietā — 3,0 litru Hurricane

Lielākā pārmaiņa slēpjas zem garā motora pārsega. HEMI V8, kas noteica iepriekšējās paaudzes Charger raksturu, vairs nav; jaunais Charger ar benzīna dzinēju izmanto 3,0 litru Hurricane rindas sešcilindru motoru ar diviem turbokompresoriem.

Sixpack R/T attīsta 309 kW un 634 Nm. Ar astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu un pilnpiedziņu tas no 0 līdz 96 km/h paātrinās 4,6 sekundēs un sasniedz aptuveni 270 km/h maksimālo ātrumu. Scat Pack izmanto to pašu bāzes dzinēju, taču High Output versijā tā jauda pieaug līdz 404 kW. ASV specifikācijā griezes moments sasniedz 720 Nm, bet paātrinājums no 0 līdz 96 km/h aizņem 3,9 sekundes.

Abiem modeļiem ir pilnpiedziņa, taču vadītājs var izvēlēties aizmugurējo riteņu piedziņas režīmu. Charger gadījumā tā ir būtiska nianse. Pilnpiedziņa palīdz vairāk nekā divas tonnas smagam automobilim pārnest jaudu uz ceļu, savukārt aizmugurējo riteņu piedziņa vismaz daļēji saglabā muskuļauto gaidāmo uzvedību. Protams, V8 dārdoņu tas neatgriež.

Otrpus Atlantijas okeānam cena strauji pieaug

ASV Charger Sixpack R/T cena sākas no aptuveni 51 990 $, bet Scat Pack — no 56 990 $. Lielbritānijā Unity par tām pašām versijām prasa attiecīgi 70 000 £ un 76 000 £. Tomēr vienkāršs dolāros un mārciņās norādīto summu salīdzinājums rada maldinošu priekšstatu.

ASV automobiļu cenas parasti norāda bez vietējiem tirdzniecības nodokļiem, savukārt Lielbritānijas mazumtirdzniecības cenās ir iekļauts PVN. Turklāt Eiropai paredzēts automobilis nonāk pie pircēja ar specializēta importētāja starpniecību, un tam nepieciešams vietējam tirgum atbilstošs tipa apstiprinājums, kā arī loģistika un pēcpārdošanas atbalsts.

Tāpēc Charger Lielbritānijā nav vienkārši «tas pats automobilis par gandrīz divreiz lielāku cenu». Tomēr zūd liela daļa no vienas no Charger vēsturiskajām priekšrocībām: Amerikā pircēji par samērā saprātīgu cenu iegūst lielu motora jaudu un augstu veiktspēju, bet Eiropā tas pats automobilis kļūst par nišas produktu. Pie aptuveni 80 000 € konkurenti jau izskatās ļoti nopietni.

Mustang apgrūtina Charger dzīvi

Acīmredzamākais salīdzinājums ir Ford Mustang GT. Mustang joprojām ir 5,0 litru atmosfēriskais V8, un atšķirībā no Charger tas Lielbritānijā pieejams ar stūri labajā pusē. Charger pretī liek lielāku praktiskumu, pilnpiedziņu un jaudīgāku rindas sešcilindru motoru, taču tradicionāla muskuļauto pircējam pārdot sešcilindru motoru ar diviem turbokompresoriem V8 vietā nav viegli.

Charger ir arī milzīgs.

Divdurvju automobilis ir 5248 milimetrus garš un 2030 milimetrus plats, tā riteņu bāze ir 3074 milimetri. Pašmasa ir aptuveni 2,1 tonna.

Šaurs Eiropas lauku ceļš diez vai ir dabiska vide 2,03 metrus platam kupejas modelim ar stūri kreisajā pusē. Dodge to īpaši neslēpj. Charger ir veidots pēc amerikāņu mērogiem, un Eiropas pircējiem jāpielāgojas automobilim, nevis otrādi.

Toties milzīgā virsbūve sniedz arī ieguvumus. Charger ir praktiskas, lielas aizmugurējās paceļamās durvis, un, nolokot aizmugurējos sēdekļus, bagāžas ietilpība palielinās līdz 1064 litriem. Eiropā var pasūtīt arī četru durvju versiju.

Gaidāms arī elektriskais Daytona

Benzīna dzinējs nav vienīgais jaunā Charger piedziņas risinājums. STLA Large arhitektūra ļauj Dodge vienu un to pašu modeļu saimi veidot gan ar iekšdedzes dzinējiem, gan ar pilnībā elektrisku piedziņu. Elektriskajam Charger Daytona ir 100,5 kWh akumulators un divi elektromotori. Daytona R/T attīsta 394 kW, savukārt Scat Pack — 493 kW. Pēdējais no 0 līdz 96 km/h paātrinās aptuveni 3,3 sekundēs.

Tas Eiropā rada neparastu izvēli. Pircēji var izvēlēties futūristisku elektrisko muskuļauto, ko Dodge aprīkojis ar mākslīgas skaņas sistēmu Fratzonic, vai Charger ar benzīna dzinēju, kuram vairs nav V8.

Pūristu skatījumā neviens no tiem gluži neatbilst senajai formulai.

Tomēr no tehniskā viedokļa Hurricane ir daudz vairāk nekā pagaidu aizstājējs. 404 kW jauda un 720 Nm griezes moments trīs litru rindas sešcilindru motoram ir iespaidīgi rādītāji, un Scat Pack veiktspējā pārspēj daudzas iepriekšējās paaudzes Charger versijas. Jautājums drīzāk ir par raksturu, nevis jaudu.

Kontinentālajā Eiropā Charger ir piemērotāks

Dīvainākā Lielbritānijai paredzētā modeļa īpatnība ir stūre kreisajā pusē. Dodge pašlaik neplāno Charger versiju ar stūri labajā pusē, tāpēc Lielbritānijas pircējiem jāmaksā vismaz 70 000 £ par automobili, kurā vadītājs sēž vietējai satiksmei nepiemērotajā pusē.

Kontinentālajā Eiropā šādas problēmas nav.

Eiropas tirgos Charger nonāk ar KW Automotive, nevis Stellantis ierastā tirdzniecības tīkla starpniecību. Tas ierobežo pārdošanas apjomu, taču diezgan labi atbilst automobiļa raksturam. Šeit Charger necīnīsies ar BMW 4 Series par vietu pārdošanas topos. Ar šādiem izmēriem, dzinēju un cenu tas joprojām ir apzināti nišas produkts.

Eiropas skatījumā jaunā Charger lielākā vērtība ir izvēles iespēja. Laikā, kad augstas veiktspējas modeļi strauji pāriet uz elektrisko piedziņu un uzlādējamo hibrīdpiedziņu, Dodge Eiropā piedāvā 3,0 litru rindas sešcilindru motoru ar diviem turbokompresoriem, 404 kW jaudu un iespēju pārslēgties no pilnpiedziņas uz aizmugurējo riteņu piedziņu.

V8 vairs nav, un arī zemā Amerikas cena Eiropā nav pieejama. Vismaz Dodge pagaidām nav nolēmis Charger vārdu piešķirt divas tonnas smagam četrcilindru SUV.