Megérkezett Nagy-Britanniába a benzines Dodge Charger, de a kedvező ára az óceán túloldalán maradt

Ez azonban nem jelenti egy hagyományos brit Dodge-márkakereskedői hálózat létrejöttét: ilyen hálózat gyakorlatilag nem létezik. A Chargert a hivatalos importőr, a KW Automotive hozza Európába, Nagy-Britanniában pedig a Unity Automotive értékesíti. Az első autók hamarosan megérkeznek Oxfordba, a rendeléseket pedig már fogadják.

A V8-ast egy 3,0 literes Hurricane váltja

A legnagyobb változás a hosszú motorháztető alatt történt. Eltűnt az előző generációs Charger karakterét meghatározó HEMI V8-as, az új benzines Chargerben pedig egy 3,0 literes, két turbófeltöltős, soros hathengeres Hurricane dolgozik.

A Sixpack R/T teljesítménye 309 kW, nyomatéka 634 Nm. Nyolcfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással 4,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 96 km/órára, végsebessége pedig körülbelül 270 km/óra. A Scat Pack ugyanennek a motornak a High Output változatát használja, amely 404 kW-os teljesítményt nyújt. Az amerikai specifikáció szerint a nyomaték 720 Nm, a 0–96 km/órás gyorsulás ideje pedig 3,9 másodperc.

Mindkét változat összkerékhajtású, de a vezető hátsókerék-hajtású üzemmódot is választhat. Ez fontos részlet a Chargernél. Az összkerékhajtás segít a több mint kéttonnás autónak az erejét az útra átvinni, míg a hátsókerék-hajtás legalább részben megőrzi azt a viselkedést, amelyet egy izomautótól várni lehet. A V8-as dübörgését persze ez sem hozza vissza.

Európába érve meredeken emelkedik az ár

Az Egyesült Államokban a Charger Sixpack R/T ára körülbelül 51 990 dollártól, a Scat Packé 56 990 dollártól indul. Nagy-Britanniában a Unity ugyanezekért a változatokért 70 000, illetve 76 000 fontot kér. A dollárban és fontban megadott összegek puszta összevetése azonban félrevezető képet ad.

Az amerikai autóárakat rendszerint a helyi forgalmi adók nélkül tüntetik fel, míg a brit fogyasztói árak tartalmazzák az áfát. Az Európába szánt autó ráadásul szakosodott importőrön keresztül érkezik, és a helyi piacnak megfelelő típusjóváhagyásra, logisztikai háttérre és értékesítés utáni támogatásra is szükség van.

A Nagy-Britanniában kapható Charger tehát nem egyszerűen „ugyanaz az autó majdnem kétszeres áron”. Ennek ellenére a Charger egyik hagyományos erőssége jórészt elvész: Amerikában a vásárlók viszonylag kedvező áron kapnak komoly motort és teljesítményt, Európában viszont ugyanez az autó rétegtermékké válik. Mintegy 80 000 eurós áron már igen komoly a verseny.

A Mustang megnehezíti a Charger dolgát

A legkézenfekvőbb összehasonlítási alap a Ford Mustang GT. A Mustangban továbbra is 5,0 literes, szívó V8-as dolgozik, és a Chargerrel ellentétben Nagy-Britanniában jobbkormányos kivitelben is kapható. A Charger nagyobb praktikumot, összkerékhajtást és erősebb soros hathengeres motort kínál cserébe, de a hagyományos izomautók vásárlóinak nem könnyű egy két turbófeltöltős hathengerest kínálni egy V8-assal szemben.

A Charger ráadásul hatalmas.

A kétajtós autó 5248 milliméter hosszú és 2030 milliméter széles, tengelytávja 3074 milliméter. Menetkész tömege mintegy 2,1 tonna.

Egy keskeny európai mellékút aligha természetes közege egy 2,03 méter széles, balkormányos kupénak. A Dodge ezt alig próbálja leplezni. A Charger amerikai méretekre szabott autó, amelyhez az európai vásárlóknak kell alkalmazkodniuk, nem fordítva.

A hatalmas karosszéria azonban cserébe kínál is valamit. A Charger nagy, jól használható csomagtérajtót kapott, a hátsó ülések lehajtásával pedig a csomagtér 1064 literesre bővíthető. Európában a négyajtós változat is rendelhető.

Az elektromos Daytona is érkezik

Nem csak benzin hajthatja az új Chargert. Az STLA Large architektúra lehetővé teszi, hogy a Dodge ugyanazt a modellcsaládot belső égésű motorral és tisztán elektromos hajtáslánccal is kínálja. Az elektromos Charger Daytona 100,5 kWh-s akkumulátort és két villanymotort használ. A Daytona R/T teljesítménye 394 kW, míg a Scat Packé 493 kW. Utóbbi körülbelül 3,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 96 km/órára.

Ez szokatlan választási lehetőséget teremt Európában. A vásárlók választhatnak egy futurisztikus elektromos izomautót, amelyet a Dodge mesterséges hangot előállító Fratzonic rendszerrel szerel fel, vagy egy benzines Chargert, amelyben már nincs V8-as.

A régi receptet a hagyományokhoz ragaszkodók szemében egyik sem követi igazán.

Műszaki szempontból azonban a Hurricane jóval több átmeneti pótléknál. A 404 kW és a 720 Nm komoly érték egy háromliteres soros hathengerestől, a Scat Pack pedig az előző generációs Charger számos változatánál jobb teljesítményt nyújt. A kérdés inkább a karakter, mint az erő.

A Chargernek a kontinentális Európában több értelme van

A brit változat legfurcsább sajátossága a balkormányos kivitel. A Dodge jelenleg nem tervezi jobbkormányos Charger gyártását, így a brit vásárlóknak legalább 70 000 fontot kell fizetniük egy olyan autóért, amelyben a vezető a helyi közlekedés szempontjából a rossz oldalon ül.

A kontinentális Európában ez nem jelent gondot.

A Charger Európába a KW Automotive közvetítésével jut el, nem a Stellantis hagyományos értékesítési hálózatán keresztül. Ez korlátozza az eladott darabszámot, de meglehetősen jól illik az autó karakteréhez. A Charger itt nem a BMW 4-es sorozattal fog versenyezni az eladási listákon. Méreteivel, motorjával és árával szándékosan rétegtermék marad.

Európai szemszögből az új Charger legnagyobb értéke a választás szabadsága. Miközben a nagy teljesítményű modellek gyorsan az elektromos és a konnektoros hibrid hajtás felé mozdulnak el, a Dodge egy 3,0 literes, két turbófeltöltős soros hathengerest, 404 kW-os teljesítményt és az összkerékhajtásról hátsókerék-hajtásra váltás lehetőségét hozza Európába.

A V8-as eltűnt, ahogy az alacsony amerikai ár is. A Dodge legalább egyelőre nem döntött úgy, hogy a Charger nevet egy kéttonnás, négyhengeres SUV viselje.