Бензиновый Dodge Charger вышел на британский рынок, но доступная американская цена осталась за океаном

Впрочем, это не означает появления в Великобритании обычной дилерской сети Dodge: фактически такой сети там нет. Официальный импортёр KW Automotive поставляет Charger в Европу, а в Великобритании его продаёт Unity Automotive. Первые автомобили скоро прибудут в Оксфорд, заказы уже принимают.

Вместо V8 — трёхлитровый Hurricane

Главная перемена скрыта под длинным капотом. HEMI V8, во многом определявший характер Charger предыдущего поколения, больше нет. Новый бензиновый Charger оснащён трёхлитровой рядной «шестёркой» Hurricane с двумя турбокомпрессорами.

Sixpack R/T развивает 309 кВт и 634 Н·м. С восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом он разгоняется с 0 до 96 км/ч за 4,6 секунды и достигает максимальной скорости около 270 км/ч. У Scat Pack тот же двигатель, но в исполнении High Output его мощность повышена до 404 кВт. В американской спецификации крутящий момент достигает 720 Н·м, а разгон с 0 до 96 км/ч занимает 3,9 секунды.

Обе версии полноприводные, но водитель может выбрать режим заднего привода. Для Charger это важная деталь. Полный привод помогает автомобилю массой более двух тонн реализовать мощность, а задний сохраняет хотя бы часть повадок, которых ждут от маслкара. Рокот V8 он, конечно, не вернёт.

По другую сторону Атлантики цена резко растёт

В США Charger Sixpack R/T стоит от примерно 51 990 долларов, а Scat Pack — от 56 990 долларов. В Великобритании Unity просит за те же версии 70 000 и 76 000 фунтов стерлингов соответственно. Однако простое сравнение сумм в долларах и фунтах вводит в заблуждение.

В США цены на автомобили обычно указывают без местных налогов с продаж, тогда как британские розничные цены включают НДС. Кроме того, автомобиль для Европы проходит через специализированного импортёра, а также требует одобрения типа для местного рынка, организации логистики и послепродажного обслуживания.

Поэтому британский Charger — не просто «та же машина почти вдвое дороже». Тем не менее одно из исторических преимуществ модели во многом исчезает: в Америке покупатели получают мощный двигатель и впечатляющие динамические характеристики за сравнительно умеренные деньги, а в Европе тот же автомобиль становится нишевым продуктом. При цене около 80 000 евро у него появляются весьма серьёзные конкуренты.

Mustang усложняет задачу для Charger

Самый очевидный соперник — Ford Mustang GT. У Mustang по-прежнему пятилитровый атмосферный V8, и, в отличие от Charger, в Великобритании он доступен с правым рулём. Charger отвечает большей практичностью, полным приводом и более мощной рядной «шестёркой», но убедить традиционного покупателя маслкара предпочесть V8 шестицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами будет непросто.

К тому же Charger огромен.

Длина двухдверного автомобиля составляет 5248 мм, ширина — 2030 мм, колёсная база — 3074 мм. Снаряжённая масса — около 2,1 тонны.

Узкая европейская просёлочная дорога — едва ли подходящая среда для леворульного купе шириной 2,03 метра. Dodge и не пытается это скрывать. Charger построен по американским меркам, и европейским покупателям придётся подстраиваться под автомобиль, а не наоборот.

Однако внушительный кузов даёт и преимущества. У Charger большая практичная дверь багажника, а со сложенными задними сиденьями объём багажного отделения увеличивается до 1064 литров. В Европе можно заказать и четырёхдверную версию.

Электрический Daytona тоже появится

Бензиновая версия — не единственный вариант нового Charger. Архитектура STLA Large позволяет Dodge выпускать автомобили этого семейства как с двигателями внутреннего сгорания, так и с полностью электрическими силовыми установками. Электрический Charger Daytona оснащён батареей ёмкостью 100,5 кВт·ч и двумя электромоторами. Daytona R/T развивает 394 кВт, а Scat Pack — 493 кВт. Последний разгоняется с 0 до 96 км/ч примерно за 3,3 секунды.

В Европе это создаёт необычный выбор. Покупатели могут взять футуристический электрический маслкар с искусственной звуковой системой Fratzonic от Dodge или бензиновый Charger, у которого больше нет V8.

Для приверженцев классики ни тот ни другой не вполне следует прежнему рецепту.

Однако с технической точки зрения Hurricane — гораздо больше, чем временная замена прежнему двигателю. Мощность 404 кВт и крутящий момент 720 Н·м — серьёзные показатели для трёхлитровой рядной «шестёрки», а Scat Pack превосходит по динамике многие версии Charger предыдущего поколения. Вопрос скорее в характере, чем в мощности.

В континентальной Европе Charger выглядит уместнее

Самая странная особенность британской версии — левый руль. Сейчас Dodge не планирует выпускать праворульный Charger, поэтому британским покупателям придётся заплатить не менее 70 000 фунтов стерлингов за автомобиль, в котором водитель сидит с непривычной для местного движения стороны.

В континентальной Европе такой проблемы нет.

На европейские рынки Charger поступает через KW Automotive, а не через обычную сеть продаж Stellantis. Это ограничивает объёмы продаж, но вполне соответствует характеру автомобиля. Здесь Charger не будет соперничать с BMW 4 Series за место в рейтингах продаж. С такими размерами, двигателем и ценой он остаётся заведомо нишевой моделью.

С европейской точки зрения главная ценность нового Charger — свобода выбора. Пока мощные модели быстро переходят на электрические и подключаемые гибридные силовые установки, Dodge привозит в Европу трёхлитровую рядную «шестёрку» с двумя турбокомпрессорами, мощностью 404 кВт и возможностью переключаться с полного привода на задний.

V8 ушёл, как и низкая американская цена. По крайней мере, Dodge пока не решил, что имя Charger должен носить двухтонный внедорожник с четырёхцилиндровым двигателем.