Бензиновий Dodge Charger з’явився у Великій Британії, але доступна ціна залишилася по той бік Атлантики

Утім, це не означає появи у Великій Британії звичної дилерської мережі Dodge: фактично її там немає. Офіційний імпортер KW Automotive постачає Charger до Європи, а у Великій Британії його продає Unity Automotive. Перші автомобілі незабаром прибудуть до Оксфорда, замовлення вже приймають.

3,0-літровий Hurricane замість V8

Найбільша зміна — під довгим капотом. HEMI V8, який визначав характер Charger попереднього покоління, зник: новий бензиновий Charger оснащують 3,0-літровою рядною «шісткою» Hurricane із двома турбокомпресорами.

Sixpack R/T розвиває 309 кВт і 634 Н·м. Із восьмиступеневою автоматичною коробкою передач і повним приводом він розганяється від 0 до 96 км/год за 4,6 секунди й досягає максимальної швидкості приблизно 270 км/год. У Scat Pack той самий двигун в основі, але у версії High Output його потужність зростає до 404 кВт. За американською специфікацією крутний момент сягає 720 Н·м, а розгін від 0 до 96 км/год триває 3,9 секунди.

Обидві версії мають повний привод, але водій може вибрати режим заднього привода. Для Charger це важлива деталь. Повний привод допомагає автомобілю масою понад дві тонни ефективно передавати потужність на дорогу, а задній зберігає бодай частину поведінки, якої очікують від маслкара. Звісно, рокіт V8 це не поверне.

По інший бік Атлантики ціна різко зростає

У США Charger Sixpack R/T коштує від приблизно $51 990, а Scat Pack — від $56 990. У Великій Британії Unity просить за ті самі версії £70 000 і £76 000 відповідно. Утім, просте порівняння сум у доларах і фунтах вводить в оману.

У США ціни на автомобілі зазвичай указують без місцевих податків із продажу, тоді як британські роздрібні ціни включають ПДВ. Автомобіль для Європи також проходить через спеціалізованого імпортера; потрібні й схвалення типу, що відповідає вимогам місцевого ринку, логістика та післяпродажне обслуговування.

Тож британський Charger — не просто «той самий автомобіль майже вдвічі дорожче». Проте значною мірою зникає одна з історичних переваг Charger: у США покупці отримують потужний двигун і високі динамічні показники за порівняно помірні гроші, а в Європі той самий автомобіль стає нішевим продуктом. За ціни близько €80 000 конкуренція стає дуже серйозною.

Mustang ускладнює життя Charger

Найочевидніший конкурент — Ford Mustang GT. Mustang досі має 5,0-літровий атмосферний V8 і, на відміну від Charger, доступний у Великій Британії з правим кермом. Charger протиставляє йому більшу практичність, повний привод і потужнішу рядну «шістку», але переконати традиційного покупця маслкара вибрати шестициліндровий двигун із двома турбокомпресорами замість V8 непросто.

До того ж Charger величезний.

Дводверний автомобіль має довжину 5248 мм і ширину 2030 мм за колісної бази 3074 мм. Споряджена маса — близько 2,1 тонни.

Вузька європейська дорога навряд чи є природним середовищем для купе завширшки 2,03 метра з лівим кермом. Dodge цього майже не приховує. Charger створений за американськими мірками, і європейським покупцям доведеться пристосовуватися до автомобіля, а не навпаки.

Утім, величезний кузов має і перевагу. Charger оснащений великими практичними дверима багажника, а зі складеними задніми сидіннями об’єм багажного відділення зростає до 1064 літрів. У Європі також можна замовити чотиридверну версію.

Електричний Daytona теж з’явиться

Бензин — не єдине джерело енергії для нового Charger. Архітектура STLA Large дає Dodge змогу випускати автомобілі цього сімейства як із двигунами внутрішнього згоряння, так і з повністю електричними силовими установками. Електричний Charger Daytona має батарею ємністю 100,5 кВт·год і два електродвигуни. Daytona R/T розвиває 394 кВт, а Scat Pack — 493 кВт. Останній розганяється від 0 до 96 км/год приблизно за 3,3 секунди.

Так у Європі з’являється незвичний вибір. Покупці можуть обрати футуристичний електричний маслкар, оснащений Dodge системою штучного звуку Fratzonic, або бензиновий Charger, у якого більше немає V8.

Для прихильників класики жоден із них не цілком відповідає старому рецепту.

Однак із технічного погляду Hurricane — значно більше, ніж тимчасова заміна попереднього двигуна. Показники 404 кВт і 720 Н·м вагомі для трилітрової рядної «шістки», а Scat Pack перевершує за динамікою багато версій Charger попереднього покоління. Питання радше в характері, ніж у потужності.

У континентальній Європі Charger має більше сенсу

Найдивніша особливість британської версії — ліве кермо. Наразі Dodge не планує випускати Charger із правим кермом, тож британським покупцям доведеться заплатити щонайменше £70 000 за автомобіль, водій якого сидить не з того боку для місцевого руху.

У континентальній Європі такої проблеми немає.

На європейські ринки Charger надходить через KW Automotive, а не через звичайну збутову мережу Stellantis. Це обмежує обсяги продажів, але добре відповідає характеру автомобіля. На європейських ринках Charger не змагатиметься з BMW 4 Series за місце в рейтингах продажів. Із такими розмірами, двигуном і ціною він залишається свідомо нішевим продуктом.

Для європейських покупців найбільша перевага нового Charger — можливість вибору. Поки високопродуктивні моделі швидко переходять на електричні та плагін-гібридні силові установки, Dodge пропонує Європі 3,0-літрову рядну «шістку» з двома турбокомпресорами, 404 кВт потужності та можливість перемикатися з повного привода на задній.

V8 зник, як і низька американська ціна. Принаймні Dodge поки не вирішив віддати назву Charger двотонному чотирициліндровому SUV.