Benzinski Dodge Charger stigao u Britaniju, ali pristupačna cena ostala je s druge strane Atlantika

To, međutim, ne znači uspostavljanje klasične Dodgeove dilerske mreže u Britaniji, pošto takva mreža praktično ne postoji. Zvanični uvoznik KW Automotive dovodi Charger u Evropu, dok ga u Britaniji prodaje Unity Automotive. Prvi automobili uskoro stižu u Oksford, a porudžbine se već primaju.

Hurricane od 3,0 litra zamenjuje V8

Najveća promena krije se ispod dugačke haube. Motor HEMI V8, koji je obeležio identitet prethodne generacije Chargera, više se ne ugrađuje, a novi benzinski Charger koristi redni šestocilindarski motor Hurricane od 3,0 litra sa dva turbopunjača.

Sixpack R/T razvija 309 kW i 634 Nm. Uz osmostepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka, od 0 do 96 km/h ubrzava za 4,6 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od približno 270 km/h. Scat Pack koristi isti osnovni motor, ali mu verzija High Output povećava snagu na 404 kW. Prema američkoj specifikaciji, obrtni moment dostiže 720 Nm, a ubrzanje od 0 do 96 km/h traje 3,9 sekundi.

Obe verzije imaju pogon na sva četiri točka, ali vozač može da izabere režim pogona na zadnje točkove. To je važan detalj za Charger. Pogon na sva četiri točka pomaže automobilu teškom više od dve tone da prenese snagu na podlogu, dok pogon na zadnje točkove čuva bar deo ponašanja koje se očekuje od muscle car automobila. Naravno, ne vraća zvuk motora V8.

Cena naglo raste s ove strane Atlantika

U SAD Charger Sixpack R/T košta od približno 51.990 dolara, a Scat Pack od 56.990 dolara. U Britaniji Unity za iste verzije traži 70.000, odnosno 76.000 funti. Ipak, prosto poređenje iznosa u dolarima i funtama stvara pogrešnu sliku.

Cene automobila u SAD obično se navode bez lokalnih poreza na promet, dok britanske maloprodajne cene uključuju PDV. Automobil namenjen Evropi prolazi i kroz ruke specijalizovanog uvoznika, a neophodni su i odgovarajuće odobrenje tipa za lokalno tržište, logistika i podrška nakon prodaje.

Charger u Britaniji, dakle, nije jednostavno „isti automobil po gotovo dvostrukoj ceni“. Ipak, u velikoj meri gubi jednu od svojih istorijskih prednosti: u Americi kupci za relativno razuman novac dobijaju mnogo kada je reč o motoru i performansama, dok u Evropi isti automobil postaje proizvod za uski krug kupaca. Po ceni od oko 80.000 evra, konkurencija postaje vrlo ozbiljna.

Mustang otežava posao Chargeru

Najočigledniji rival je Ford Mustang GT. Mustang i dalje koristi atmosferski V8 od 5,0 litara i, za razliku od Chargera, dostupan je u Britaniji s volanom na desnoj strani. Charger uzvraća većom praktičnošću, pogonom na sva četiri točka i snažnijim rednim šestocilindarskim motorom, ali kupcu privrženom tradicionalnim muscle car automobilima teško je prodati šestocilindarski motor s dva turbopunjača umesto V8.

Charger je i ogroman.

Verzija s dvoja vrata dugačka je 5.248 milimetara i široka 2.030 milimetara, uz međuosovinsko rastojanje od 3.074 milimetra. Masa praznog vozila iznosi oko 2,1 tonu.

Uski evropski sporedni putevi teško da su prirodno okruženje za kupe širok 2,03 metra, s volanom na levoj strani. Dodge to i ne pokušava naročito da sakrije. Charger je napravljen po američkim merilima, a evropski kupci moraju da se prilagode automobilu, umesto obrnuto.

Velika karoserija ipak nudi nešto zauzvrat. Charger ima praktična, velika peta vrata, a obaranjem zadnjih sedišta zapremina prtljažnika raste na 1.064 litra. U Evropi se može poručiti i verzija s četvora vrata.

Stiže i električni Daytona

Benzin nije jedini izvor energije za novi Charger. Arhitektura STLA Large omogućava Dodgeu da istu porodicu modela proizvodi i s motorima s unutrašnjim sagorevanjem i s potpuno električnim pogonom. Električni Charger Daytona koristi bateriju kapaciteta 100,5 kWh i dva elektromotora. Daytona R/T razvija 394 kW, a Scat Pack 493 kW. Potonji od 0 do 96 km/h ubrzava za oko 3,3 sekunde.

To u Evropi stvara neobičan izbor. Kupci mogu da izaberu futuristički električni muscle car koji je Dodge opremio sistemom za veštački zvuk Fratzonic ili benzinski Charger koji više nema V8.

Za puriste nijedan ne prati sasvim stari recept.

Tehnički gledano, Hurricane je ipak mnogo više od motora ugrađenog samo kao privremena zamena. Snaga od 404 kW i obrtni moment od 720 Nm ozbiljne su vrednosti za redni šestocilindarski motor od tri litra, a Scat Pack nadmašuje mnoge verzije Chargera prethodne generacije. Reč je više o karakteru nego o snazi.

Charger ima više smisla u kontinentalnoj Evropi

Najneobičnija odlika britanske verzije jeste volan na levoj strani. Dodge trenutno ne planira Charger s volanom na desnoj strani, pa britanski kupci moraju da plate najmanje 70.000 funti za automobil u kojem vozač sedi na pogrešnoj strani za tamošnji saobraćaj.

U kontinentalnoj Evropi tog problema nema.

Charger na evropska tržišta stiže preko KW Automotivea, a ne kroz uobičajenu prodajnu mrežu Stellantisa. To ograničava obim prodaje, ali prilično odgovara karakteru automobila. Charger se ovde neće nadmetati s BMW-ovom Serijom 4 za mesto na listama najprodavanijih. S ovim dimenzijama, motorom i cenom, ostaje proizvod namerno namenjen uskom krugu kupaca.

Iz evropske perspektive, najveća vrednost novog Chargera leži u slobodi izbora. U vreme kada modeli visokih performansi ubrzano prelaze na električni i plug-in hibridni pogon, Dodge u Evropu donosi redni šestocilindarski motor od 3,0 litra s dva turbopunjača, 404 kW i mogućnost prelaska s pogona na sva četiri točka na pogon na zadnje točkove.

V8 je nestao, a s njim i niska američka cena. Dodge bar još nije odlučio da ime Charger ponese dvotonski SUV s četvorocilindarskim motorom.