Benzininis „Dodge Charger“ atvyko į Didžiąją Britaniją, bet prieinama kaina liko už Atlanto

Vis dėlto tai nereiškia, kad kuriamas įprastas „Dodge“ atstovybių tinklas Didžiojoje Britanijoje – tokio tinklo ten faktiškai nėra. Oficialus importuotojas „KW Automotive“ atveža „Charger“ į Europą, o Didžiojoje Britanijoje jį parduoda „Unity Automotive“. Pirmieji automobiliai netrukus atvyks į Oksfordą, užsakymai jau priimami.

V8 pakeitė 3,0 litro „Hurricane“

Didžiausias pokytis slypi po ilgu variklio dangčiu. Ankstesnės kartos „Charger“ charakterį formavusio HEMI V8 nebeliko: naujajame benzininiame modelyje montuojamas 3,0 litro eilinis šešių cilindrų „Hurricane“ variklis su dviem turbokompresoriais.

„Sixpack R/T“ išvysto 309 kW ir 634 Nm. Su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara jis nuo 0 iki 96 km/val. įsibėgėja per 4,6 sekundės ir pasiekia maždaug 270 km/val. maksimalų greitį. „Scat Pack“ montuojamas tas pats bazinis variklis, tačiau „High Output“ versijos galia padidinta iki 404 kW. JAV rinkai skirtoje versijoje sukimo momentas siekia 720 Nm, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 96 km/val. trunka 3,9 sekundės.

Abu modeliai turi visų varančiųjų ratų pavarą, tačiau vairuotojas gali pasirinkti galinių varančiųjų ratų režimą. „Charger“ tai svarbi detalė. Visų varančiųjų ratų pavara padeda daugiau kaip dvi tonas sveriančiam automobiliui perduoti galią keliui, o galinių varančiųjų ratų režimas bent iš dalies išsaugo elgseną, kurios tikimasi iš tokios klasės automobilio. Žinoma, V8 gausmo tai nesugrąžina.

Kitoje Atlanto pusėje kaina gerokai išauga

JAV „Charger Sixpack R/T“ kainuoja nuo maždaug 51 990 JAV dolerių, o „Scat Pack“ – nuo 56 990 JAV dolerių. Didžiojoje Britanijoje už tas pačias versijas „Unity“ prašo atitinkamai 70 000 ir 76 000 svarų sterlingų. Vis dėlto vien palyginus sumas doleriais ir svarais sterlingų susidarytų klaidingas vaizdas.

JAV automobilių kainos paprastai nurodomos be vietinių pardavimo mokesčių, o Didžiosios Britanijos mažmeninės kainos apima PVM. Europai skirtas automobilis taip pat keliauja per specializuotą importuotoją; jam reikia vietos rinkai tinkamo tipo patvirtinimo, logistikos ir priežiūros po pardavimo.

Taigi Didžiojoje Britanijoje parduodamas „Charger“ nėra tiesiog „tas pats automobilis už beveik dvigubą kainą“. Vis dėlto išnyksta didelė dalis vieno istorinių „Charger“ pranašumų: Amerikoje pirkėjai už palyginti prieinamą kainą gauna galingą variklį ir geras dinamines savybes, o Europoje tas pats automobilis tampa nišiniu produktu. Kai automobilis kainuoja apie 80 000 eurų, konkurentai jau atrodo labai rimti.

„Mustang“ apsunkina „Charger“ padėtį

Akivaizdžiausias automobilis palyginimui – „Ford Mustang GT“. „Mustang“ vis dar turi 5,0 litro atmosferinį V8 ir, kitaip nei „Charger“, Didžiojoje Britanijoje siūlomas su vairu dešinėje. „Charger“ atsveria tai didesniu praktiškumu, visų varančiųjų ratų pavara ir galingesniu eiliniu šešių cilindrų varikliu, tačiau tradicinio amerikietiško galingo automobilio pirkėją įtikinti rinktis šešių cilindrų variklį su dviem turbokompresoriais, o ne V8, nelengva.

„Charger“ taip pat yra milžiniškas.

Dvejų durų automobilis yra 5248 milimetrų ilgio ir 2030 milimetrų pločio, jo ratų bazė siekia 3074 milimetrus. Parengto važiuoti automobilio masė – apie 2,1 tonos.

Siauras Europos užmiesčio kelias vargu ar yra natūrali 2,03 metro pločio kupė su vairu kairėje aplinka. „Dodge“ to beveik neslepia. „Charger“ sukurtas pagal amerikietiškas proporcijas, tad Europos pirkėjai turės prisitaikyti prie automobilio, o ne atvirkščiai.

Vis dėlto didžiulis kėbulas turi ir privalumų. „Charger“ turi praktiškas dideles galines pakeliamąsias duris, o nulenkus galines sėdynes bagažinės talpa padidėja iki 1064 litrų. Europoje taip pat galima užsisakyti ketverių durų versiją.

Atkeliaus ir elektrinis „Daytona“

Benzininis variklis nėra vienintelis naujojo „Charger“ galios šaltinis. STLA Large architektūra leidžia „Dodge“ tos pačios modelių šeimos automobiliuose naudoti ir vidaus degimo variklius, ir vien elektrines jėgaines. Elektrinis „Charger Daytona“ turi 100,5 kWh akumuliatorių ir du elektros variklius. „Daytona R/T“ išvysto 394 kW, o „Scat Pack“ – 493 kW. Pastarasis nuo 0 iki 96 km/val. įsibėgėja per maždaug 3,3 sekundės.

Tad Europoje atsiranda neįprastas pasirinkimas. Pirkėjai gali rinktis futuristinį elektrinį galingą automobilį, kuriame „Dodge“ įrengė dirbtinio garso sistemą „Fratzonic“, arba benzininį „Charger“, kuris nebeturi V8.

Tradicinio modelio gerbėjams nė vienas iš jų iki galo neatitinka senojo recepto.

Vis dėlto techniniu požiūriu „Hurricane“ yra kur kas daugiau nei laikinas pakaitinis variklis. 404 kW galia ir 720 Nm sukimo momentas – įspūdingi trijų litrų eilinio šešių cilindrų variklio rodikliai, o „Scat Pack“ dinaminėmis savybėmis lenkia daugelį ankstesnės kartos „Charger“ versijų. Klausimas labiau susijęs su charakteriu, o ne su galia.

Žemyninėje Europoje „Charger“ atrodo tinkamesnis

Keisčiausias Didžiosios Britanijos rinkai skirto automobilio bruožas – vairas kairėje. „Dodge“ šiuo metu neplanuoja gaminti „Charger“ su vairu dešinėje, todėl Didžiosios Britanijos pirkėjai turi mokėti mažiausiai 70 000 svarų sterlingų už automobilį, kuriame vairuotojas sėdi vietos eismui nepatogioje pusėje.

Žemyninėje Europoje tokios problemos nėra.

„Charger“ į Europos rinkas patenka per „KW Automotive“, o ne per įprastą „Stellantis“ prekybos tinklą. Tai riboja pardavimo apimtis, tačiau gana gerai dera su automobilio charakteriu. Čia „Charger“ nesivaržys su 4 serijos BMW dėl vietos pardavimo reitinguose. Dėl savo matmenų, variklio ir kainos jis lieka sąmoningai nišiniu produktu.

Europoje didžiausia naujojo „Charger“ vertė – pasirinkimo laisvė. Tuo metu, kai galingi automobiliai sparčiai pereina prie elektrinių ir įkraunamųjų hibridinių jėgainių, „Dodge“ Europai siūlo 3,0 litro eilinį šešių cilindrų variklį su dviem turbokompresoriais, 404 kW galią ir galimybę iš visų varančiųjų ratų režimo persijungti į galinių varančiųjų ratų režimą.

V8 nebeliko, kaip ir mažos amerikietiškos kainos. Bent jau „Dodge“ kol kas nenusprendė „Charger“ vardu pavadinti dvi tonas sveriančio keturių cilindrų visureigio.