Bencinsko gnani Dodge Charger prihaja v Veliko Britanijo, ugodna cena pa ostaja onkraj Atlantika

To pa ne pomeni vzpostavitve običajne britanske prodajne mreže znamke Dodge, saj ta tam praktično ne obstaja. Uradni uvoznik KW Automotive Chargerja pripelje v Evropo, v Veliki Britaniji pa ga prodaja Unity Automotive. Prvi avtomobili bodo kmalu prispeli v Oxford, naročila pa že sprejemajo.

3,0-litrski Hurricane namesto motorja V8

Največja sprememba se skriva pod dolgim pokrovom motorja. Motorja HEMI V8, ki je zaznamoval prejšnjo generacijo Chargerja, ni več, novi bencinsko gnani Charger pa uporablja 3,0-litrski vrstni šestvaljnik Hurricane z dvema turbopolnilnikoma.

Sixpack R/T razvije 309 kW in 634 Nm. Z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom od 0 do 96 km/h pospeši v 4,6 sekunde ter doseže največjo hitrost približno 270 km/h. Scat Pack uporablja enak osnovni motor, vendar njegova različica High Output moč poveča na 404 kW. Po ameriških specifikacijah navor doseže 720 Nm, pospešek od 0 do 96 km/h pa traja 3,9 sekunde.

Oba imata štirikolesni pogon, voznik pa lahko izbere način s pogonom na zadnji kolesi. Za Charger je to pomembna podrobnost. Štirikolesni pogon avtomobilu, ki tehta več kot dve toni, pomaga prenesti moč na cesto, zadnji pogon pa ohranja vsaj nekaj voznih lastnosti, pričakovanih od mišičnjaka. Seveda ne povrne zvoka motorja V8.

Cena onkraj Atlantika močno naraste

V ZDA se cena Chargerja Sixpack R/T začne pri približno 51.990 dolarjih, cena Scat Packa pa pri 56.990 dolarjih. V Veliki Britaniji Unity za isti različici zahteva 70.000 oziroma 76.000 funtov. Zgolj primerjava zneskov v dolarjih in funtih pa daje zavajajočo sliko.

Ameriške cene avtomobilov so običajno navedene brez lokalnih prometnih davkov, britanske maloprodajne cene pa vključujejo DDV. Avtomobil, namenjen Evropi, poleg tega pride prek specializiranega uvoznika, potrebni pa so tudi homologacija za lokalni trg, logistika in poprodajna podpora.

Charger v Veliki Britaniji torej ni preprosto »isti avtomobil za skoraj dvojno ceno«. Kljub temu izgubi velik del ene svojih tradicionalnih prednosti: v Ameriki kupci za razmeroma zmeren denar dobijo zmogljiv motor in odlične vozne zmogljivosti, v Evropi pa isti avtomobil postane nišni izdelek. Pri okoli 80.000 evrih je konkurenca že zelo resna.

Mustang Chargerju otežuje življenje

Najbolj očitna primerjava je Ford Mustang GT. Mustang še vedno uporablja 5,0-litrski atmosferski motor V8 in je za razliko od Chargerja v Veliki Britaniji na voljo z volanom na desni. Charger odgovarja z večjo uporabnostjo, štirikolesnim pogonom in močnejšim vrstnim šestvaljnikom, vendar je tradicionalnega kupca mišičnjaka težko prepričati za šestvaljnik z dvema turbopolnilnikoma namesto motorja V8.

Charger je tudi ogromen.

Dvovratni avtomobil v dolžino meri 5248 milimetrov, v širino 2030 milimetrov, njegova medosna razdalja pa znaša 3074 milimetrov. Masa praznega vozila je okoli 2,1 tone.

Ozka evropska podeželska cesta ni ravno naravno okolje za 2,03 metra širok kupe z volanom na levi. Dodge se tega ne trudi posebej skrivati. Charger je zasnovan po ameriških merah, evropski kupci pa se morajo prilagoditi avtomobilu, ne obratno.

Velika karoserija v zameno vendarle nekaj ponuja. Charger ima praktična velika prtljažna vrata, ob zloženih zadnjih sedežih pa prostornina prtljažnega prostora naraste na 1064 litrov. V Evropi je mogoče naročiti tudi štirivratno različico.

Prihaja tudi električni Daytona

Bencin ni edini vir pogona novega Chargerja. Arhitektura STLA Large Dodgu omogoča izdelavo iste modelske družine tako z motorji z notranjim zgorevanjem kot s povsem električnimi pogoni. Električni Charger Daytona uporablja baterijo s kapaciteto 100,5 kWh in dva elektromotorja. Daytona R/T razvije 394 kW, Scat Pack pa 493 kW. Slednji od 0 do 96 km/h pospeši v približno 3,3 sekunde.

V Evropi to ustvarja nenavadno izbiro. Kupci lahko izberejo futurističnega električnega mišičnjaka, ki ga je Dodge opremil s sistemom za umetni zvok Fratzonic, ali bencinsko gnanega Chargerja, ki nima več motorja V8.

Za puriste nobeden od njiju ne sledi povsem staremu receptu.

S tehničnega vidika pa je Hurricane veliko več kot le začasna zamenjava motorja. Moč 404 kW in navor 720 Nm sta za trilitrski vrstni šestvaljnik resni številki, Scat Pack pa po zmogljivostih prekaša številne različice Chargerja prejšnje generacije. Gre bolj za vprašanje značaja kot moči.

Charger je v celinski Evropi bolj smiseln

Najbolj nenavadna lastnost britanske različice je volan na levi. Dodge trenutno ne načrtuje Chargerja z volanom na desni, zato morajo britanski kupci plačati najmanj 70.000 funtov za avtomobil, v katerem voznik sedi na napačni strani za tamkajšnji promet.

V celinski Evropi te težave ni.

Charger prihaja na evropske trge prek podjetja KW Automotive, ne prek običajne prodajne mreže Stellantisa. To omejuje obseg prodaje, a se značaju avtomobila pravzaprav dobro poda. Charger se tukaj ne bo kosal z BMW-jevo serijo 4 za mesto na prodajnih lestvicah. S temi merami, tem motorjem in to ceno ostaja namenoma nišni izdelek.

Z evropskega vidika je največja vrednost novega Chargerja v svobodi izbire. V času, ko se visokozmogljivi modeli hitro usmerjajo k električnemu in priključnohibridnemu pogonu, Dodge v Evropo prinaša 3,0-litrski vrstni šestvaljnik z dvema turbopolnilnikoma, 404 kW in možnost preklopa s štirikolesnega na zadnji pogon.

Motorja V8 ni več, prav tako ne nizke ameriške cene. Dodge se vsaj še ni odločil, da bi ime Charger nadel dvotonskemu štirivaljnemu SUV-ju.