Dodge pripravlja Copperhead SRT brez V8 in stran od Chargerja

Dodge Copperheada ne gradi na osnovi Chargerja

Stellantis naj bi novinarjem za zaprtimi vrati pokazal prvi prototip modela Dodge Copperhead SRT. V prostor ni bilo dovoljeno vnašati elektronike, Joel Feder iz The Drive pa piše, da je Tim Kuniskis, vodja Stellantisovih ameriških znamk in glavni mož za SRT, potrdil pomembno podrobnost: Copperhead SRT si s Chargerjem ne bo delil osnovne oblike.

Zato je ta model pomemben. Novi Dodge Charger uporablja arhitekturo STLA Large, ki mora podpirati tako električno različico Daytona kot bencinsko različico Sixpack. Po Kuniskisovih besedah bi dno, zasnovano za namestitev baterijskega sklopa, Copperheadova razmerja potisnilo v napačno smer. Povedano drugače, Dodge svojega novega paradnega športnega modela noče prilagajati obstoječemu avtomobilu. Išče nižje, čistejše izhodišče, bližje logiki pravega športnega avtomobila.

V8 za zdaj ostaja zunaj igre

Največ pove vprašanje pogona. Kuniskis je potrdil, da bo Copperhead SRT dobil motor z notranjim zgorevanjem, ni pa obljubil vrnitve motorja Hemi V8. Prav nasprotno. Namignil je, da bi avtomobil, ki naj bi prišel proti koncu desetletja, lahko uporabljal motor, ki ga javnost še ni videla. Na vprašanje o hibridnem V8 je umiril pričakovanja in takšno rešitev opisal kot tehnologijo, ki bi se prehitro postarala.

Za zdaj je logični kandidat 3,0-litrski vrstni šestvaljnik Hurricane z dvema turbopolnilnikoma, v Dodgeevem besednjaku znan kot SIXPACK. V Chargerju Scat Pack ta motor razvije 410 kW in 720 Nm, uporablja 54-milimetrska turbopolnilnika Garrett ter deluje z do 2,07 bara polnilnega tlaka. Različica Standard Output v Chargerju R/T zmore 313 kW in 635 Nm.

Številke zmanjšajo čustveno težo argumenta za V8

Za privržence motorjev V8 se šestvaljni SRT sliši kot kompromis. Tehnični podatki panike ne podpirajo zares. Charger Scat Pack Sixpack do 97 km/h pospeši v 3,9 sekunde, 402 m pa prevozi v 12,2 sekunde. Električni Charger Daytona Scat Pack je še surovejši, s 500 kW, 850 Nm in pospeškom od 0 do 97 km/h v 3,3 sekunde.

Pri Copperheadu vrednost ne bo samo v moči. Enako pomembni bodo masa, težišče in razmerja. Če bo Dodgeu uspelo uporabiti globalno samonosno arhitekturo Stellantisa ter avtomobil ohraniti nizkega in kompaktnejšega od Chargerja, bi lahko šestvaljni SRT ponudil ostrejšo vodljivost kot velik štirikolesno gnani mišičnjak.

V Evropi bi bil nišno orožje

Z evropskega vidika Copperhead SRT Dodge postavlja v zahteven, a zanimiv položaj. Pri nas V8 ni več samo čustvena izbira. Prinese tudi davčne obremenitve, izpuste CO2 in stroške registracije. Za primerjavo, uradno prodajani Ford Mustang Dark Horse uporablja 5,0-litrski motor V8, po podatkih za nizozemski trg razvije 453 KM, oziroma približno 333 kW, in 540 Nm ter do 100 km/h pospeši v 4,4 sekunde.

Če bo Dodge Copperhead SRT pripeljal na trg s šestvaljnikom blizu 410 kW, bi lahko po moči prehitel evropskega Mustanga, bil občutno močnejši po navoru in hkrati zmanjšal del regulativnega bremena, ki ga prinaša V8. To ne bi bila še ena kopija stare ameriške formule mišičnega avtomobila. Bil bi poskus prevoda identitete SRT v novo obdobje.

Tehnični povzetek

Pričakovana platforma: Dodge Copperhead SRT ne bo uporabljal enake osnovne geometrije kot Charger. Dodge išče nižja, pristnejša razmerja športnega avtomobila.

Motor: avtomobil bo uporabljal motor z notranjim zgorevanjem, vendar V8 ni potrjen. Šestvaljnik Hurricane je za zdaj verjetnejša možnost.

Referenca verjetne moči: 3,0-litrski SIXPACK HO iz Chargerja Scat Pack razvije 410 kW in 720 Nm, različica R/T pa 313 kW in 635 Nm.

Arhitektura: STLA Large podpira električne, hibridne in zgorevalne pogone, Copperhead pa bi lahko uporabil drugo globalno arhitekturo Stellantisa.

Evropski kot: SRT brez V8 bi lahko ponudil več moči kot Mustang Dark Horse in hkrati nosil manj regulativnega tveganja.