Dodge klargjør Copperhead SRT uten V8 og uten Charger-gener

Dodge bygger ikke Copperhead på Charger

Stellantis skal ha vist journalister den første prototypen av Dodge Copperhead SRT bak lukkede dører. Elektronikk var ikke tillatt i rommet, men The Drives Joel Feder skriver at Tim Kuniskis, sjef for Stellantis’ amerikanske merker og drivkraften bak SRT, bekreftet én avgjørende detalj: Copperhead SRT får ikke samme grunnform som Charger.

Det gjør bilen viktig. Nye Dodge Charger bruker STLA Large-arkitekturen, som må håndtere både den elektriske Daytona-utgaven og den bensindrevne Sixpack. Ifølge Kuniskis ville gulvet, som er konstruert for å romme en batteripakke, presset proporsjonene til Copperhead i feil retning. Med andre ord vil ikke Dodge tvinge den nye halo-modellen inn i rammene til en eksisterende bil. Merket vil ha et lavere og renere utgangspunkt, nærmere logikken i en ekte sportsbil.

V8 står utenfor, i hvert fall foreløpig

Drivlinjespørsmålet sier mest. Kuniskis bekreftet at Copperhead SRT får forbrenningsmotor, men han lovet ikke noe comeback for Hemi-V8. Tvert imot. Han antydet at bilen, som er ventet mot slutten av tiåret, kan få en motor publikum ennå ikke har sett. Da han fikk spørsmål om en hybrid-V8, dempet han forventningene og beskrev en slik løsning som teknologi som ville eldes for raskt.

Foreløpig peker det mest logiske valget mot den 3,0 liter store Hurricane-rekkesekseren med to turboer, kjent i Dodge-språk som SIXPACK. I Charger Scat Pack yter motoren 410 kW og 720 Nm, bruker 54 mm Garrett-turboer og har opptil 2,07 bar ladetrykk. Standard Output-versjonen leverer 313 kW og 635 Nm i Charger R/T.

Tallene gjør V8-argumentet mindre følelsesstyrt

For en V8-lojalist høres en sekssylindret SRT ut som et kompromiss. De tekniske dataene gir egentlig lite grunn til panikk. Charger Scat Pack Sixpack når 97 km/h på 3,9 sekunder og kjører 402 meter på 12,2 sekunder. Elektriske Charger Daytona Scat Pack er enda råere, med 500 kW, 850 Nm og 0 til 97 km/h på 3,3 sekunder.

Med Copperhead vil verdien ikke ligge i effekt alene. Masse, tyngdepunkt og proporsjoner betyr minst like mye. Klarer Dodge å bruke en global selvbærende Stellantis-arkitektur og samtidig holde bilen lav og mer kompakt enn Charger, kan en sekssylindret SRT levere skarpere kjøreegenskaper enn en stor muskelbil med firehjulstrekk.

I Europa ville den blitt et nisjevåpen

Sett fra Europa plasserer Copperhead SRT Dodge i en krevende, men interessant posisjon. Her er V8 ikke lenger bare et emosjonelt valg. Den tar også med seg problemer knyttet til avgifter, CO2 og registreringskostnader. Til sammenligning bruker den offisielt solgte Ford Mustang Dark Horse en 5,0-liters V8, yter 453 hk, eller rundt 333 kW, og 540 Nm ifølge nederlandske markedstall, og når 100 km/h på 4,4 sekunder.

Hvis Dodge kan få Copperhead SRT på markedet med en sekssylindret motor nær 410 kW, kan den slå den europeiske Mustangen på effekt, ligge klart høyere på dreiemoment og redusere noe av det regulatoriske presset som følger med en V8. Dette ville ikke være nok en kopi av den gamle amerikanske muskelbilformelen. Det ville være et forsøk på å oversette SRT-identiteten til en ny tid.

Teknisk oversikt

Forventet plattform: Dodge Copperhead SRT skal ikke bruke samme grunnleggende geometri som Charger. Dodge leter etter lavere og mer autentiske sportsbilproporsjoner.

Motor: Bilen får forbrenningsmotor, men V8 er ikke bekreftet. Hurricane-sekseren virker foreløpig mer sannsynlig.

Sannsynlig effektreferanse: Charger Scat Packs 3,0-liters SIXPACK HO yter 410 kW og 720 Nm, mens R/T-versjonen leverer 313 kW og 635 Nm.

Arkitektur: STLA Large støtter elektriske, hybride og forbrenningsbaserte drivlinjer, men Copperhead kan bruke en annen global Stellantis-arkitektur.

Europeisk vinkel: En SRT uten V8 kan gi mer effekt enn Mustang Dark Horse, samtidig som den innebærer lavere regulatorisk risiko.