Dodge prepara la Copperhead SRT senza V8 e la separa dalla Charger
La prossima halo car SRT di Dodge non sarà semplicemente una Charger più piccola, né un’operazione nostalgia spinta da un V8 vecchia scuola. Secondo The Drive, la Copperhead SRT passerà a una piattaforma Stellantis distinta, userà un motore a combustione interna e con ogni probabilità adotterà un moderno sei cilindri al posto del V8.
Dodge non sta sviluppando la Copperhead sulla base della Charger.
Secondo quanto riportato, Stellantis ha mostrato a porte chiuse ai giornalisti il primo prototipo della Dodge Copperhead SRT. Nella stanza non erano ammessi dispositivi elettronici, ma Joel Feder di The Drive scrive che Tim Kuniskis, responsabile dei marchi americani di Stellantis e figura chiave dietro SRT, ha confermato un dettaglio cruciale: la Copperhead SRT non condividerà la silhouette generale della Charger.
È un punto che cambia il peso del progetto. La nuova Dodge Charger usa l’architettura STLA Large, pensata per supportare sia la versione elettrica Daytona sia la Sixpack a benzina. Secondo Kuniskis, il pianale progettato per ospitare un pacco batterie finirebbe per spingere le proporzioni della Copperhead nella direzione sbagliata. In altre parole, Dodge non vuole adattare la sua nuova halo car attorno a un modello esistente. Cerca un punto di partenza più basso e pulito, più vicino alla logica di una vera sportiva.
Il V8 resta fuori, almeno per ora.
La scelta del powertrain dice molto. Kuniskis ha confermato che la Copperhead SRT avrà un motore a combustione interna, ma non ha promesso il ritorno del V8 Hemi. Anzi, ha lasciato intendere che la vettura, attesa verso la fine del decennio, potrebbe usare un motore che il pubblico non ha ancora visto. Interpellato su un V8 ibrido, ha raffreddato le aspettative, definendo una soluzione di quel tipo una tecnologia destinata a invecchiare troppo rapidamente.
Per ora, il candidato più logico è il sei cilindri in linea biturbo Hurricane da 3,0 litri, noto nel linguaggio Dodge come SIXPACK. Sulla Charger Scat Pack, questo motore eroga 410 kW e 720 Nm, utilizza turbocompressori Garrett da 54 mm e lavora fino a 2,07 bar di sovralimentazione. La versione Standard Output sviluppa invece 313 kW e 635 Nm sulla Charger R/T.
I numeri rendono la questione V8 meno emotiva.
Per un fedele del V8, una SRT a sei cilindri può suonare come un compromesso. I dati tecnici, però, non giustificano davvero il panico. La Charger Scat Pack Sixpack accelera fino a 97 km/h in 3,9 secondi e copre i 402 metri in 12,2 secondi. La Charger Daytona Scat Pack elettrica è ancora più brutale, con 500 kW, 850 Nm e uno 0-97 km/h in 3,3 secondi.
Con la Copperhead, il valore non starà soltanto nella potenza. Massa, baricentro e proporzioni conteranno altrettanto. Se Dodge riuscirà a usare un’architettura monoscocca globale Stellantis mantenendo l’auto bassa e più compatta della Charger, una SRT a sei cilindri potrebbe offrire una dinamica più affilata rispetto a una grande muscle car a trazione integrale.
In Europa sarebbe un’arma di nicchia.
Da una prospettiva europea, la Copperhead SRT mette Dodge in una posizione complicata ma interessante. Qui un V8 non è più soltanto una scelta emotiva. Porta con sé anche problemi di tasse, CO2 e costi di immatricolazione. Per confronto, la Ford Mustang Dark Horse venduta ufficialmente utilizza un V8 da 5,0 litri, eroga 453 CV, circa 333 kW, e 540 Nm secondo i dati del mercato olandese, e raggiunge i 100 km/h in 4,4 secondi.
Se Dodge riuscisse a portare sul mercato la Copperhead SRT con un sei cilindri vicino a 410 kW, potrebbe superare la Mustang europea in potenza, posizionarsi nettamente più in alto nella coppia e ridurre parte del carico regolatorio legato al V8. Non sarebbe l’ennesima copia della vecchia formula delle muscle car americane. Sarebbe un tentativo di tradurre l’identità SRT in una nuova era.
Il quadro tecnico, per ora, resta questo. La Dodge Copperhead SRT non userà la stessa geometria di base della Charger: Dodge cerca proporzioni più basse e più autentiche da sportiva. Il motore sarà a combustione interna, ma il V8 non è confermato e il sei cilindri Hurricane appare al momento più probabile. Come riferimento prestazionale, il 3,0 litri SIXPACK HO della Charger Scat Pack eroga 410 kW e 720 Nm, mentre la versione R/T arriva a 313 kW e 635 Nm. L’architettura STLA Large supporta powertrain elettrici, ibridi e termici, ma la Copperhead potrebbe utilizzare un’altra piattaforma globale Stellantis. In chiave europea, una SRT senza V8 potrebbe offrire più potenza della Mustang Dark Horse, con un rischio regolatorio inferiore.
