Dodge prepara Copperhead SRT sem V8 e longe do Charger

A Dodge não vai usar a base do Charger no Copperhead

A Stellantis terá mostrado a jornalistas, a portas fechadas, o primeiro protótipo do Dodge Copperhead SRT. A marca não permitiu dispositivos eletrónicos na sala, mas Joel Feder, da The Drive, escreve que Tim Kuniskis, responsável pelas marcas americanas da Stellantis e figura central por trás da SRT, confirmou um dado essencial: o Copperhead SRT não vai partilhar a silhueta geral do Charger.

Isso torna o modelo particularmente relevante. O novo Dodge Charger usa a arquitetura STLA Large, concebida para servir tanto a versão elétrica Daytona como o Sixpack a gasolina. Segundo Kuniskis, o piso preparado para alojar uma bateria empurraria as proporções do Copperhead na direção errada. Por outras palavras, a Dodge não quer moldar o seu novo modelo de topo em torno de um automóvel já existente. Quer um ponto de partida mais baixo e mais limpo, mais próximo da lógica de um verdadeiro desportivo.

O V8 fica de fora, pelo menos para já

A questão da motorização é a mais reveladora. Kuniskis confirmou que o Copperhead SRT terá um motor de combustão interna, mas não prometeu o regresso do Hemi V8. Pelo contrário. Deixou entender que o carro, previsto para o final da década, poderá usar um motor que o público ainda não conhece. Questionado sobre um V8 híbrido, travou as expectativas, descrevendo esse tipo de solução como uma tecnologia que envelheceria demasiado depressa.

Para já, o candidato lógico é o seis em linha 3,0 litros biturbo Hurricane, conhecido na linguagem da Dodge como SIXPACK. No Charger Scat Pack, este motor debita 410 kW e 720 Nm, usa turbocompressores Garrett de 54 mm e trabalha com até 2,07 bar de pressão. A versão Standard Output produz 313 kW e 635 Nm no Charger R/T.

Os números tornam o debate sobre o V8 menos emocional

Para um fiel do V8, um SRT de seis cilindros soa a cedência. Os dados técnicos não justificam realmente o pânico. O Charger Scat Pack Sixpack chega aos 97 km/h em 3,9 segundos e cumpre 402 metros em 12,2 segundos. O Charger Daytona Scat Pack elétrico é ainda mais violento, com 500 kW, 850 Nm e 0 a 97 km/h em 3,3 segundos.

No Copperhead, o valor não estará apenas na potência. Massa, centro de gravidade e proporções contarão tanto como os números do motor. Se a Dodge conseguir usar uma arquitetura monobloco global da Stellantis e mantiver o carro baixo e mais compacto do que o Charger, um SRT de seis cilindros poderá oferecer uma condução mais afiada do que a de um grande muscle car de tração integral.

Na Europa, seria uma arma de nicho

Vista da Europa, a posição do Copperhead SRT é difícil, mas interessante. Por cá, um V8 já não é apenas uma escolha emocional. Traz também problemas fiscais, de CO2 e de custos de registo. A título de comparação, o Ford Mustang Dark Horse vendido oficialmente usa um V8 de 5,0 litros, produz 453 cv, cerca de 333 kW, e 540 Nm segundo os dados do mercado neerlandês, e chega aos 100 km/h em 4,4 segundos.

Se a Dodge conseguir lançar o Copperhead SRT com um seis cilindros próximo dos 410 kW, poderá superar o Mustang europeu em potência, ficar claramente acima em binário e reduzir parte da pressão regulamentar associada a um V8. Não seria mais uma cópia da velha fórmula americana do muscle car. Seria uma tentativa de traduzir a identidade SRT para uma nova era.

Ficha técnica provisória

Plataforma prevista: o Dodge Copperhead SRT não usará a mesma geometria de base do Charger. A Dodge procura proporções mais baixas e mais autênticas de desportivo.

Motor: o carro terá um motor de combustão interna, mas o V8 não está confirmado. Para já, o seis cilindros Hurricane parece mais provável.

Referência de potência provável: o 3,0 litros SIXPACK HO do Charger Scat Pack produz 410 kW e 720 Nm, enquanto a versão R/T debita 313 kW e 635 Nm.

Arquitetura: a STLA Large suporta motorizações elétricas, híbridas e de combustão, mas o Copperhead poderá usar outra arquitetura global da Stellantis.

Ângulo europeu: um SRT sem V8 poderia oferecer mais potência do que o Mustang Dark Horse, com menor risco regulamentar.