Dodge pregătește Copperhead SRT fără V8 și îl separă de Charger
Următorul model SRT de imagine al Dodge nu va fi doar un Charger mai mic și nici un exercițiu nostalgic alimentat de un V8 de școală veche. Potrivit The Drive, Copperhead SRT trece pe o platformă Stellantis separată, va folosi un motor cu ardere internă și, cel mai probabil, va adopta o motorizare modernă cu șase cilindri în locul unui V8.
Dodge nu construiește Copperhead pe baza lui Charger
Stellantis le-ar fi arătat jurnaliștilor, cu ușile închise, primul prototip Dodge Copperhead SRT. Organizatorii nu au permis dispozitive electronice în încăpere, însă Joel Feder de la The Drive scrie că Tim Kuniskis, șeful mărcilor americane ale Stellantis și omul din spatele direcției SRT, a confirmat un detaliu esențial: Copperhead SRT nu va împărți silueta generală cu Charger.
Asta ridică miza mașinii. Noul Dodge Charger folosește arhitectura STLA Large, proiectată să susțină atât versiunea electrică Daytona, cât și varianta pe benzină Sixpack. Potrivit lui Kuniskis, podeaua gândită pentru integrarea unui pachet de baterii ar împinge proporțiile lui Copperhead într-o direcție greșită. Altfel spus, Dodge nu vrea să forțeze noul său model de vârf să se plieze pe un automobil existent. Vrea un punct de plecare mai jos și mai curat, mai apropiat de logica unei mașini sport autentice.
V8-ul rămâne pe dinafară, cel puțin deocamdată
Întrebarea despre sistemul de propulsie spune cel mai mult. Kuniskis a confirmat că Copperhead SRT va primi un motor cu ardere internă, dar nu a promis revenirea V8-ului Hemi. Dimpotrivă, a sugerat că mașina, așteptată spre finalul deceniului, ar putea folosi un motor pe care publicul nu l-a văzut încă. Când a venit vorba despre un V8 hibrid, Kuniskis a temperat așteptările și a descris o astfel de soluție ca pe o tehnologie care s-ar învechi prea repede.
Deocamdată, candidatul logic este motorul Hurricane de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie și două turbocompresoare, cunoscut în limbajul Dodge drept SIXPACK. Pe Charger Scat Pack, acest motor dezvoltă 410 kW și 720 Nm, folosește turbocompresoare Garrett de 54 mm și ajunge la o presiune de supraalimentare de până la 2,07 bar. Versiunea Standard Output produce 313 kW și 635 Nm pe Charger R/T.
Cifrele fac disputa despre V8 mai puțin emoțională
Pentru un fidel al V8-ului, un SRT cu șase cilindri sună ca un compromis. Datele tehnice nu susțin însă panica. Charger Scat Pack Sixpack ajunge la 97 km/h în 3,9 secunde și parcurge 402 de metri în 12,2 secunde. Charger Daytona Scat Pack electric este și mai brutal, cu 500 kW, 850 Nm și un timp de 3,3 secunde pentru sprintul de la 0 la 97 km/h.
În cazul lui Copperhead, valoarea nu va sta doar în putere. Masa, centrul de greutate și proporțiile vor conta la fel de mult. Dacă Dodge reușește să folosească o arhitectură globală Stellantis cu structură autoportantă și să păstreze mașina joasă și mai compactă decât Charger, un SRT cu șase cilindri ar putea livra un comportament mai precis decât un muscle car mare cu tracțiune integrală.
În Europa, ar fi o armă de nișă
Privit din Europa, Copperhead SRT pune Dodge într-o poziție dificilă, dar interesantă. Aici, un V8 nu mai este doar o alegere emoțională. Vine și cu probleme legate de taxe, CO2 și costuri de înmatriculare. Pentru comparație, Ford Mustang Dark Horse, vândut oficial, folosește un motor V8 de 5,0 litri, dezvoltă 453 CP, adică aproximativ 333 kW, și 540 Nm, potrivit datelor pentru piața din Țările de Jos, și ajunge la 100 km/h în 4,4 secunde.
Dacă Dodge poate aduce Copperhead SRT pe piață cu un motor cu șase cilindri apropiat de 410 kW, modelul ar putea depăși Mustang-ul european la putere, ar sta clar mai sus la cuplu și ar reduce o parte din povara de reglementare asociată unui V8. Nu ar fi încă o copie a vechii formule americane de muscle car. Ar fi o încercare de a traduce identitatea SRT într-o epocă nouă.
Date tehnice
Platformă estimată: Dodge Copperhead SRT nu va folosi aceeași geometrie de bază ca Charger. Dodge caută proporții mai joase, mai autentice pentru o mașină sport.
Motor: mașina va folosi un motor cu ardere internă, dar un V8 nu este confirmat. Deocamdată, motorul Hurricane cu șase cilindri pare mai probabil.
Reper de putere probabil: motorul 3,0 litri SIXPACK HO de pe Charger Scat Pack produce 410 kW și 720 Nm, în timp ce versiunea R/T dezvoltă 313 kW și 635 Nm.
Arhitectură: STLA Large susține sisteme de propulsie electrice, hibride și cu ardere internă, dar Copperhead ar putea folosi o altă arhitectură globală Stellantis.
Unghi european: un SRT fără V8 ar putea oferi mai multă putere decât Mustang Dark Horse, cu un risc de reglementare mai mic.
