Dodge подготвя Copperhead SRT без V8 и го отделя от Charger

Dodge няма да прави Copperhead върху основата на Charger

Според информацията Stellantis е показала първия прототип на Dodge Copperhead SRT пред журналисти при закрити врати. В стаята не са били допуснати електронни устройства, но Джоел Федер от The Drive пише, че Тим Кунискис, ръководител на американските марки на Stellantis и ключовата фигура зад SRT, е потвърдил един важен детайл: Copperhead SRT няма да споделя общата форма на Charger.

Именно това прави автомобила значим. Новият Dodge Charger използва архитектурата STLA Large, която трябва да обслужва както електрическата версия Daytona, така и бензиновия Sixpack. По думите на Кунискис подът, проектиран да побере батериен пакет, би изместил пропорциите на Copperhead в грешната посока. Казано иначе, Dodge не иска да съобразява новия си флагман с вече съществуващ модел. Марката търси по-ниска и по-чиста отправна точка, по-близка до логиката на истински спортен автомобил.

V8 остава извън уравнението, поне засега

Въпросът за задвижването казва най-много. Кунискис потвърждава, че Copperhead SRT ще получи двигател с вътрешно горене, но не обещава завръщане на Hemi V8. Дори обратното. Той намеква, че автомобилът, очакван към края на десетилетието, може да използва двигател, който публиката още не е виждала. Попитан за хибриден V8, Кунискис сваля очакванията и описва подобно решение като технология, която би остаряла твърде бързо.

Засега логичният кандидат е 3,0-литровият редови шестцилиндров Hurricane с две турбини, познат в речника на Dodge като SIXPACK. В Charger Scat Pack този двигател развива 410 kW и 720 Nm, използва 54-милиметрови турбокомпресори Garrett и работи с налягане до 2,07 bar. Версията Standard Output достига 313 kW и 635 Nm в Charger R/T.

Числата правят спора за V8 по-малко емоционален

За привържениците на V8 шестцилиндров SRT звучи като компромис. Техническите данни обаче не подкрепят особено паниката. Charger Scat Pack Sixpack ускорява до 97 km/h за 3,9 секунди и изминава 402 метра за 12,2 секунди. Електрическият Charger Daytona Scat Pack е още по-брутален, с 500 kW, 850 Nm и ускорение от 0 до 97 km/h за 3,3 секунди.

При Copperhead стойността няма да се измерва само в мощност. Масата, центърът на тежестта и пропорциите са също толкова важни. Ако Dodge успее да използва глобална самоносеща архитектура на Stellantis, но запази автомобила нисък и по-компактен от Charger, шестцилиндров SRT може да предложи по-остро управление от голям muscle car със задвижване на четирите колела.

В Европа това би било нишово оръжие

От европейска гледна точка Copperhead SRT поставя Dodge в трудна, но интересна позиция. Тук V8 вече не е само емоционален избор. Той носи и проблеми с данъци, CO2 и регистрационни разходи. За сравнение, официално продаваният Ford Mustang Dark Horse използва 5,0-литров V8 двигател, развива 453 к.с., или около 333 kW, и 540 Nm според данните за нидерландския пазар, и достига 100 km/h за 4,4 секунди.

Ако Dodge изведе Copperhead SRT на пазара с шестцилиндров двигател, близък до 410 kW, моделът може да надмине европейския Mustang по мощност, да има ясно предимство при въртящия момент и да намали част от регулаторната тежест, която идва с V8. Това няма да бъде поредното копие на старата американска формула за muscle car. Ще бъде опит идентичността на SRT да се пренесе в нова епоха.

Техническа картина

Очаквана платформа: Dodge Copperhead SRT няма да използва същата базова геометрия като Charger. Dodge търси по-ниски и по-автентични пропорции на спортен автомобил.

Двигател: колата ще използва двигател с вътрешно горене, но V8 не е потвърден. Шестцилиндровият Hurricane засега изглежда по-вероятен.

Ориентир за мощността: 3,0-литровият SIXPACK HO в Charger Scat Pack развива 410 kW и 720 Nm, докато версията R/T дава 313 kW и 635 Nm.

Архитектура: STLA Large поддържа електрически, хибридни и конвенционални задвижвания, но Copperhead може да използва друга глобална архитектура на Stellantis.

Европейският ъгъл: SRT без V8 би могъл да предложи повече мощност от Mustang Dark Horse, но с по-нисък регулаторен риск.