Dodge تجهّز Copperhead SRT من دون V8 وتفصلها عن Charger
لن تكون سيارة SRT الأبرز المقبلة من Dodge مجرد Charger أصغر حجماً، ولا مشروع حنين بمحرك V8 تقليدي. بحسب The Drive، ستنتقل Copperhead SRT إلى منصة مستقلة من Stellantis، وستعتمد على محرك احتراق داخلي، وعلى الأرجح منظومة دفع حديثة بست أسطوانات بدلاً من V8.
Dodge لا تبني Copperhead على أساس Charger
بحسب التقارير، عرضت Stellantis للصحافيين أول نموذج أولي من Dodge Copperhead SRT خلف أبواب مغلقة. منعت الشركة إدخال أي أجهزة إلكترونية إلى القاعة، لكن Joel Feder من The Drive كتب أن Tim Kuniskis، رئيس العلامات الأمريكية لدى Stellantis والقوة الدافعة وراء SRT، أكد تفصيلاً حاسماً: لن تشارك Copperhead SRT سيارة Charger في الشكل العام.
وهذا ما يمنح السيارة أهميتها. فالجيل الجديد من Dodge Charger يستخدم بنية STLA Large، التي يجب أن تستوعب نسخة Daytona الكهربائية ونسخة Sixpack العاملة بالبنزين. وبحسب Kuniskis، فإن هيكل الأرضية المصمم لاحتواء حزمة بطارية سيدفع نسب Copperhead في الاتجاه الخطأ. بعبارة أخرى، لا تريد Dodge أن تطوّع سيارة الهالة الجديدة حول طراز قائم. تريد نقطة انطلاق أخفض وأنقى، أقرب إلى منطق سيارة رياضية حقيقية.
محرك V8 يبقى خارج المعادلة، على الأقل حالياً
يكشف سؤال منظومة الدفع القدر الأكبر من التفاصيل. أكد Kuniskis أن Copperhead SRT ستحصل على محرك احتراق داخلي، لكنه لم يعد بعودة Hemi V8. بل على العكس، ألمح إلى أن السيارة، المنتظرة قرب نهاية العقد، قد تستخدم محركاً لم يره الجمهور بعد. وعندما سُئل عن V8 هجين، خفّض سقف التوقعات، واصفاً هذا النوع من الحلول بأنه تقنية ستتقادم بسرعة كبيرة.
حتى الآن، يبقى المرشح المنطقي هو محرك Hurricane المستقيم سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع شاحني تيربو، والمعروف لدى Dodge باسم SIXPACK. في Charger Scat Pack، يولد هذا المحرك 410 كيلوواط و720 نيوتن متر، ويستخدم شاحني Garrett بقطر 54 ملم، ويعمل بضغط تعزيز يصل إلى 2.07 بار. أما نسخة Standard Output فتنتج 313 كيلوواط و635 نيوتن متر في Charger R/T.
الأرقام تجعل جدل V8 أقل عاطفية
بالنسبة إلى أنصار V8، تبدو SRT بست أسطوانات كأنها حل وسط. لكن البيانات التقنية لا تبرر الذعر فعلاً. تصل Charger Scat Pack Sixpack إلى 97 كم/س خلال 3.9 ثانية، وتقطع مسافة 402 متر في 12.2 ثانية. أما Charger Daytona Scat Pack الكهربائية فهي أعنف، بقدرة 500 كيلوواط وعزم 850 نيوتن متر وتسارع من 0 إلى 97 كم/س في 3.3 ثانية.
في Copperhead، لن تكمن القيمة في القوة وحدها. فالكتلة، ومركز الثقل، والنسب لا تقل أهمية. وإذا نجحت Dodge في استخدام بنية أحادية الهيكل عالمية من Stellantis مع إبقاء السيارة منخفضة وأكثر تماسكاً من Charger، فقد تقدم SRT بست أسطوانات سلوكاً أكثر حدة من سيارة عضلات كبيرة بدفع كلي.
في أوروبا، قد تتحول إلى سلاح متخصص
من منظور أوروبي، تضع Copperhead SRT شركة Dodge في موقع صعب لكنه مثير للاهتمام. هنا لم يعد V8 خياراً عاطفياً فقط، بل يجلب أيضاً مشكلات ضريبية وتكاليف مرتبطة بانبعاثات CO2 والتسجيل. للمقارنة، تستخدم Ford Mustang Dark Horse المباعة رسمياً محرك V8 سعة 5.0 لتر، وتولد 453 حصاناً، أو نحو 333 كيلوواط، و540 نيوتن متر وفق أرقام السوق الهولندية، وتبلغ 100 كم/س في 4.4 ثانية.
إذا استطاعت Dodge طرح Copperhead SRT بمحرك سداسي الأسطوانات قريب من 410 كيلوواط، فقد تتفوق على Mustang الأوروبية في القدرة، وتتفوق عليها بوضوح في العزم، وتخفف بعض الأعباء التنظيمية المرتبطة بمحرك V8. لن تكون هذه نسخة أخرى من وصفة سيارة العضلات الأمريكية القديمة، بل ستكون محاولة لترجمة هوية SRT إلى عصر جديد.
لمحة تقنية
المنصة المتوقعة: لن تستخدم Dodge Copperhead SRT الهندسة الأساسية نفسها لسيارة Charger. تبحث Dodge عن نسب أخفض وأكثر أصالة لسيارة رياضية.
المحرك: ستستخدم السيارة محرك احتراق داخلي، لكن V8 غير مؤكد. ويبدو محرك Hurricane سداسي الأسطوانات أكثر ترجيحاً في الوقت الحالي.
مرجع القدرة المرجح: ينتج محرك 3.0 لتر SIXPACK HO في Charger Scat Pack قدرة 410 كيلوواط وعزم 720 نيوتن متر، بينما تولد نسخة R/T قدرة 313 كيلوواط و635 نيوتن متر.
البنية: تدعم STLA Large منظومات دفع كهربائية وهجينة واحتراقية، لكن Copperhead قد تستخدم بنية عالمية أخرى من Stellantis.
الزاوية الأوروبية: يمكن لسيارة SRT من دون V8 أن تقدم قدرة أعلى من Mustang Dark Horse، مع مخاطر تنظيمية أقل.
