Tesla aparca el Model 3 Plaid porque su berlina compacta más rápida podría complicarle un plan mayor

Para Tesla, sin embargo, esto no va solo de velocidad. Un Plaid compacto exigiría más trabajo de ingeniería, consumiría recursos de desarrollo y se acercaría peligrosamente al territorio del Roadster.

El Model 3 Plaid choca con la física del empaquetado

Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, describió la idea de un Model 3 de tres motores como un problema de empaquetado extremadamente ajustado. Aseguró que piensa a menudo en un coche así, incluidos rotores con camisa de carbono, pero encajar dos motores traseros y toda la refrigeración necesaria en la compacta carrocería del Model 3 requeriría un esfuerzo considerable.

No se trata de atornillar sin más otro motor al eje trasero. La filosofía Plaid depende de una potencia sostenida muy elevada, estabilidad térmica y una distribución precisa del par. El Model 3 Performance actual ya recurre a tracción total con dos motores, llantas Warp de 20 pulgadas, menor altura libre al suelo y potencia de carga en Supercharger de 250 kW.

Según Tesla, el Model 3 Performance puede recorrer hasta 571 km en ciclo WLTP, acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, registrar un consumo oficial de 16,5 kWh cada 100 km y pesa 1.851 kg.

El Performance actual resta urgencia al Plaid

El Model 3 Performance ya ocupa una posición muy sólida. Es más rápido que el BMW i4 M50, al que BMW atribuye 400 kW y 795 Nm, aunque necesita 3,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Al mismo tiempo, el Tesla se acerca incómodamente a versiones más caras del Porsche Taycan, ya que el Taycan 4S completa el mismo registro en 3,7 segundos y el GTS en 3,3 segundos.

Así que a Tesla no le falta velocidad en su berlina compacta. Lo que no tiene es una necesidad comercial clara. Un tercer motor añadiría peso, elevaría las exigencias de refrigeración y probablemente reduciría la eficiencia. Mientras tanto, los compradores europeos ya miran más allá de la aceleración. La autonomía WLTP, las condiciones de garantía, la velocidad de carga y el gasto energético pesan cada vez más.

En ese terreno, el Model 3 Performance ofrece una combinación poco habitual: 3,1 segundos, 571 km WLTP y 16,5 kWh cada 100 km.

Tesla gira de los coches al negocio de plataformas

Moravy afirmó que Tesla debe medir el esfuerzo frente a la recompensa. Ahora mismo, la compañía dirige recursos hacia Robotaxi y Optimus, mientras el largamente esperado proyecto Roadster sigue vivo. Reuters informó en enero de 2026 de que Tesla confirmó su plan de producción del Cybercab para este año y orientó el gasto de capital hacia inteligencia artificial, robots, Semi y el desarrollo del Roadster.

Un Model 3 Plaid crearía sin duda un potente efecto halo. Pero ese halo también podría volverse en contra. Si una berlina relativamente asequible rodara cerca del Roadster, o incluso lo superara en alguna medición de uso cotidiano, el superdeportivo perdería parte de su razón de ser. Por eso la cautela de Tesla resulta lógica. El Model 3 debe vender en volumen. El Roadster debe sostener el sueño.

El Cybertruck sigue como estandarte de tres motores de Tesla

Tras el final del Model S y del Model X, la gama de tres motores de Tesla quedó reducida en la práctica al Cybertruck Cyberbeast. Según Tesla US, el Cyberbeast ofrece una autonomía estimada de 515 km, acelera de 0 a unos 96 km/h en 2,6 segundos, alcanza una velocidad máxima de 209 km/h, pesa 3.113 kg y puede remolcar hasta 4.990 kg.

Eso demuestra que Tesla sabe utilizar una cadena cinemática de tres motores cuando el empaquetado y el caso de negocio encajan. Una camioneta grande puede absorber mejor la masa adicional, mientras su comprador valora la potencia, la capacidad de remolque y una aceleración brutal. En el Model 3, cada kilogramo necesita una justificación mucho más estricta.

En Europa, el Plaid sería más coche de imagen que motor de ventas

En Europa, un Model 3 Plaid atacaría directamente a los eléctricos prestacionales caros, pero su efecto real sobre las ventas probablemente sería limitado. Dentro de la propia gama de Tesla, el Model Y funciona mejor como coche familiar. El Model Y Performance ofrece 580 km de autonomía WLTP, un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y 2.138 litros de maletero.

Si Tesla acaba colocando algún día la insignia Plaid en un modelo más pequeño, el Model Y presentaría un caso de negocio más sólido. La demanda de SUV sigue fuerte en Europa, la practicidad vende mejor que el centro de gravedad más bajo de una berlina y el Model Y Performance ya comparte gran parte de la base técnica del Model 3.

Un Model 3 Plaid sería el coche soñado de los entusiastas. Un Model Y Plaid quizá simplemente ganaría más dinero.

Radiografía técnica

El Tesla Model 3 Performance ofrece 571 km de autonomía WLTP, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y homologa un consumo energético de 16,5 kWh cada 100 km.

Un Model 3 Plaid de tres motores exigiría una compleja reorganización del eje trasero, del sistema de refrigeración y de la electrónica de potencia.

El BMW i4 M50 queda por detrás del Model 3 Performance en aceleración, con 3,9 segundos de 0 a 100 km/h frente a los 3,1 segundos del Tesla.

El Porsche Taycan GTS, con 3,3 segundos, ya marca una referencia de mayor precio para la mezcla de prestaciones y valor del Model 3 Performance.

Por ahora, Tesla parece cómoda manteniendo la tecnología Plaid en el terreno del Cybertruck Cyberbeast y del futuro Roadster, donde el espectáculo importa tanto como el cronómetro.