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El Tesla Roadster despega y acelera hasta los 100 km/h en 0,9 segundos
Tesla ha presentado por fin el Roadster de segunda generación. Un prototipo utilizó propulsores de aire comprimido desarrollados con la ayuda de SpaceX para despegar, girar en el aire y aterrizar de forma controlada. Aún más extraordinaria fue la prueba de aceleración, en la que el coche alcanzó los 97 km/h en aproximadamente 0,8 segundos. Elon Musk promete iniciar la producción en serie en 2028, pero, tras nueve años de espera, conviene tomar esa promesa con cautela.
Un coche eléctrico al que ya no le bastan los neumáticos
Tesla presentó el Roadster en las instalaciones de pruebas de SpaceX en Texas. El fabricante mostró varias maniobras que las leyes de la física impiden realizar a los deportivos convencionales.
Primero, el Roadster circuló boca abajo por una rampa curva. Lo hizo gracias a un sistema de ventiladores en los bajos que generó suficiente depresión para mantener el coche pegado a la superficie de la carretera. Después, el prototipo utilizó propulsores de aire comprimido para despegar, girar en el aire y aterrizar de forma controlada. En otra demostración, el coche saltó por encima de otros vehículos Tesla.
Según Reuters, el sistema emplea tecnología de aire comprimido desarrollada por ingenieros de SpaceX. Unos depósitos de alta presión alimentan los propulsores, cuyo empuje permite al coche acelerar y desplazarse por el aire durante breves periodos.
Eso no convierte, sin embargo, al Roadster en un coche volador en el sentido convencional. Se trata de maniobras aéreas de duración limitada, no de un vehículo capaz de volar de un punto A a un punto B.
Una aceleración que hace parecer lentos a los superdeportivos
Tesla también demostró la aceleración del Roadster desde parado. En la primera prueba, el coche alcanzó las 60 mph, unos 97 km/h, en un segundo. En la segunda se midió un tiempo de alrededor de 0,8 segundos.
Hay un matiz importante: Tesla demostró la aceleración de 0 a 97 km/h, no de 0 a 100 km/h. Además, el resultado no ha sido verificado por un organismo de pruebas independiente.
Como referencia, el Rimac Nevera R tarda aproximadamente 1,7 segundos en alcanzar los 100 km/h. La ventaja de Tesla procede del empuje adicional de los propulsores de aire comprimido, no solo de la adherencia de los neumáticos.
El fabricante promete para el Roadster una velocidad máxima superior a 370 km/h y una autonomía de más de 480 kilómetros.
La autonomía prometida, sin embargo, se ha reducido considerablemente. En 2017, Tesla hablaba de casi 1.000 kilómetros; la cifra que promete ahora es aproximadamente la mitad.
Tres versiones, una concebida para volar
Tesla planea tres versiones del Roadster. Performance ofrece las prestaciones de un coche eléctrico convencional; Thrust emplea propulsores de aire comprimido para mejorar la aceleración, y Rocket incorpora el sistema completo para realizar maniobras aéreas.
Esta última también se diferencia de las demás por el número de plazas: Rocket es monoplaza y solo se ofrecerá a clientes mediante invitación.
Para reservar un Performance hay que abonar un depósito de 50.000 dólares, que asciende a 250.000 dólares en el caso del Thrust. Estas cantidades no son los precios de venta de los coches. Tesla aún no ha publicado una nueva lista de precios.
El habitáculo del Roadster cuenta con un volante similar al de un avión y una gran pantalla central horizontal. Las puertas de apertura hacia arriba y un alerón trasero activo completan el diseño exterior.
Su llegada a las carreteras europeas es otra cuestión
La demostración técnica del Roadster fue sin duda impresionante, pero antes de la producción en serie quedan por resolver varias cuestiones complejas.
Los requisitos europeos de homologación no contemplan actualmente turismos capaces de despegar mediante propulsores de aire comprimido. La seguridad vial, el flujo de aire que afecte a otros usuarios de la vía y la capacidad de controlar el vehículo durante maniobras de emergencia podrían plantear problemas. Elon Musk reconoció durante la presentación que es posible que no todas las funciones del Roadster estén permitidas en las vías públicas de todos los países.
Tesla también debe demostrar la durabilidad y fiabilidad del sistema de aire comprimido. Una demostración puntual en condiciones controladas difiere considerablemente del uso cotidiano.
Tesla promete iniciar la producción en 2028. En un principio, el Roadster de segunda generación debía llegar a los clientes en 2020, por lo que hay motivos para tomar el nuevo plazo con cautela.
El Roadster es una muestra de poderío tecnológico con la que Tesla hace algo que sus competidores todavía ni siquiera se han planteado seriamente para coches de serie. Pero si un coche necesita tecnología de cohetes para lograr su extraordinaria aceleración y es posible que sus funciones más espectaculares no estén permitidas en las vías públicas, surge una pregunta inevitable: ¿es este el deportivo del futuro o un juguete excepcionalmente caro para ingenieros?
