Tesla Roadster tar av og akselererer til 100 km/t på 0,9 sekunder

En elbil der dekkene ikke lenger er nok

Tesla avduket Roadster ved SpaceX' testanlegg i Texas. Bilprodusenten demonstrerte flere manøvrer som fysikkens lover hindrer konvensjonelle sportsbiler i å utføre.

Først kjørte Roadster opp ned langs en buet rampe. Det lot seg gjøre ved hjelp av et viftesystem under bilen som skapte nok undertrykk til å holde den mot kjørebanen. Deretter brukte prototypen trykkluftdyser til å lette fra bakken, snu i luften og lande kontrollert. I en annen demonstrasjon hoppet bilen over andre Tesla-biler.

Ifølge Reuters benytter systemet trykkluftteknologi utviklet av ingeniører hos SpaceX. Høytrykkstanker forsyner dyser med skyvekraft som gjør at bilen kan akselerere og bevege seg gjennom luften i korte perioder.

Det gjør likevel ikke Roadster til en flygende bil i vanlig forstand. Dette er korte manøvrer i luften, ikke en bil som kan fly fra A til B.

Akselerasjon som får superbiler til å virke trege

Tesla demonstrerte også Roadsters akselerasjon fra stillestående. I den første testen nådde bilen 60 mph, eller rundt 97 km/t, på ett sekund. I den andre testen ble tiden målt til rundt 0,8 sekunder.

Et viktig forbehold: Tesla demonstrerte akselerasjon fra 0 til 97 km/t, ikke fra 0 til 100 km/t. Resultatet er heller ikke verifisert av en uavhengig testorganisasjon.

Til sammenligning bruker Rimac Nevera R rundt 1,7 sekunder på å nå 100 km/t. Teslas fortrinn skyldes den ekstra skyvekraften fra trykkluftdysene, ikke bare dekkenes veigrep.

Produsenten lover en toppfart på over 370 km/t og en rekkevidde på mer enn 480 kilometer for Roadster.

Den lovede rekkevidden har imidlertid blitt betydelig mer beskjeden. I 2017 snakket Tesla om nesten 1 000 kilometer; tallet som loves nå, er omtrent halvparten.

Tre versjoner, én laget for å fly

Tesla planlegger tre versjoner av Roadster. Performance legger vekt på konvensjonelle ytelser for en elbil, Thrust bruker trykkluftdyser for å forbedre akselerasjonen, mens Rocket får hele systemet for manøvrer i luften.

Sistnevnte skiller seg også fra de andre i antall sitteplasser: Rocket er en énseter og vil kun bli tilbudt kunder på invitasjon.

For å reservere en Performance må man betale et depositum på 50 000 dollar, mens depositumet for Thrust er 250 000 dollar. Dette er ikke bilenes salgspriser. Tesla har ennå ikke offentliggjort noen ny prisliste.

Roadster har et ratt som minner om styreåket i et fly, og en stor, horisontal skjerm midt i kupeen. Dører som åpnes oppover, og en aktiv bakvinge kompletterer det utvendige designet.

Om den kommer på europeiske veier, er et helt annet spørsmål

Den tekniske demonstrasjonen av Roadster var utvilsomt imponerende, men flere kompliserte spørsmål må løses før serieproduksjonen kan starte.

Europeiske krav til typegodkjenning tar i dag ikke høyde for personbiler som kan lette ved hjelp av trykkluftdyser. Trafikksikkerhet, luftstrømmer som påvirker andre trafikanter, og muligheten til å kontrollere bilen under nødmanøvrer kan alle by på problemer. Elon Musk erkjente under avdukingen at ikke alle funksjonene til Roadster nødvendigvis vil være tillatt på offentlig vei i alle land.

Tesla må også dokumentere trykkluftsystemets holdbarhet og pålitelighet. En enkeltstående demonstrasjon under kontrollerte forhold skiller seg betydelig fra daglig bruk.

Tesla lover å starte produksjonen i 2028. Andre generasjon Roadster skulle opprinnelig leveres til kunder i 2020, så det er grunn til å ta den nye tidsplanen med forbehold.

Roadster er en teknologisk kraftdemonstrasjon der Tesla gjør noe konkurrentene ennå ikke engang har vurdert seriøst for serieproduserte biler. Men hvis en bil trenger rakettteknologi for å oppnå sin ekstraordinære akselerasjon, og de mest spektakulære funksjonene kanskje ikke blir tillatt på offentlig vei, melder et naturlig spørsmål seg: Er dette fremtidens sportsbil, eller et usedvanlig dyrt leketøy for ingeniører?