Tesla Roadster letter og accelererer til 100 km/t på 0,9 sekunder

En elbil, hvor dækkene ikke længere er nok

Tesla præsenterede Roadster på SpaceX' testanlæg i Texas. Bilproducenten demonstrerede flere manøvrer, som fysikkens love forhindrer konventionelle sportsvogne i at udføre.

Først kørte Roadster på hovedet langs en buet rampe. Det blev gjort muligt af et blæsersystem under bilen, som skabte tilstrækkeligt undertryk til at holde den fast mod vejbanen. Derefter brugte prototypen trykluftdyser til at lette, dreje i luften og lande kontrolleret. Ved en anden demonstration sprang bilen over andre Tesla-biler.

Ifølge Reuters bygger systemet på trykluftteknologi udviklet af SpaceX-ingeniører. Højtrykstanke forsyner dyserne, hvis trykkraft gør det muligt for bilen at accelerere og bevæge sig gennem luften i kort tid.

Det gør dog ikke Roadster til en flyvende bil i traditionel forstand. Der er tale om luftbårne manøvrer af begrænset varighed, ikke et køretøj, der kan flyve fra A til B.

Acceleration, der får superbiler til at virke langsomme

Tesla demonstrerede også Roadsters acceleration fra stilstand. I den første test nåede bilen 60 mph, svarende til cirka 97 km/t, på ét sekund. Den anden test gav en målt tid på omkring 0,8 sekunder.

Et vigtigt forbehold: Tesla demonstrerede acceleration fra 0 til 97 km/t, ikke fra 0 til 100 km/t. Resultatet er heller ikke blevet verificeret af en uafhængig testorganisation.

Til sammenligning er Rimac Nevera R cirka 1,7 sekunder om at nå 100 km/t. Teslas forspring skyldes den ekstra trykkraft fra trykluftdyserne og ikke alene dækkenes vejgreb.

Producenten lover en topfart på over 370 km/t og en rækkevidde på over 480 kilometer for Roadster.

Den lovede rækkevidde er dog blevet betydeligt mere beskeden. I 2017 talte Tesla om næsten 1.000 kilometer; det tal, der loves nu, er cirka det halve.

Tre versioner, én konstrueret til at flyve

Tesla planlægger tre versioner af Roadster. Performance fokuserer på konventionel elektrisk ydeevne, Thrust bruger trykluftdyser til at forbedre accelerationen, og Rocket får det fulde system til luftbårne manøvrer.

Sidstnævnte adskiller sig også fra de øvrige ved antallet af siddepladser: Rocket har kun ét sæde og vil kun blive tilbudt kunder efter invitation.

En reservation af Performance kræver et depositum på 50.000 dollar, mens beløbet stiger til 250.000 dollar for Thrust. Det er ikke bilernes salgspriser. Tesla har endnu ikke offentliggjort en ny prisliste.

Roadsters kabine har et rat, der minder om et styregreb i et fly, og en stor, vandret midterskærm. Døre, der åbner opad, og en aktiv bagvinge fuldender det udvendige design.

Om den kommer på europæiske veje, er et helt andet spørgsmål

Den tekniske demonstration af Roadster var uden tvivl imponerende, men flere komplicerede spørgsmål skal løses, før serieproduktionen kan begynde.

De europæiske krav til typegodkendelse tager i øjeblikket ikke højde for personbiler, der kan lette ved hjælp af trykluftdyser. Trafiksikkerhed, luftstrømme, der påvirker andre trafikanter, og muligheden for at bevare kontrollen under nødmanøvrer kan alle give problemer. Elon Musk erkendte ved præsentationen, at det ikke er sikkert, at alle Roadsters funktioner bliver tilladt på offentlig vej i alle lande.

Tesla skal også bevise trykluftsystemets holdbarhed og driftssikkerhed. En enkeltstående demonstration under kontrollerede forhold er noget ganske andet end daglig brug.

Tesla lover at begynde produktionen i 2028. Anden generation af Roadster skulle oprindeligt være leveret til kunderne i 2020, så der er grund til at tage den nye tidsfrist med forbehold.

Roadster er en teknologisk kraftpræstation, hvor Tesla gør noget, konkurrenterne endnu ikke engang for alvor har overvejet til serieproducerede biler. Men hvis en bil har brug for raketteknologi for at opnå sin usædvanlige acceleration, og dens mest spektakulære funktioner måske ikke bliver tilladt på offentlig vej, melder et oplagt spørgsmål sig: Er det fremtidens sportsvogn eller et usædvanligt dyrt legetøj for ingeniører?