1/40 
Levegőbe emelkedik a Tesla Roadster, és 0,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára
A Tesla végre bemutatta a második generációs Roadstert: a prototípus a SpaceX közreműködésével fejlesztett sűrítettlevegő-fúvókákkal elemelkedett a talajtól, a levegőben megfordult, majd irányított leszállást hajtott végre. Még rendkívülibb volt a gyorsulási teszt, amelyen az autó mintegy 0,8 másodperc alatt érte el a 97 km/órás sebességet. Elon Musk 2028-ra ígéri a sorozatgyártás kezdetét, de kilencévnyi várakozás után ezt az ígéretet érdemes fenntartással kezelni.
Egy elektromos autó, amelynek már nem elég a gumiabroncsok tapadása
A Tesla a SpaceX texasi tesztlétesítményében mutatta be a Roadstert. Az autógyártó több olyan manővert is bemutatott, amelyet a fizika törvényei nem tesznek lehetővé a hagyományos sportautók számára.
A Roadster először fejjel lefelé haladt végig egy íves rámpán. Ezt egy padlólemez alatti ventilátorrendszer tette lehetővé, amely akkora nyomáskülönbséget hozott létre, hogy az autót az útfelülethez szorítsa. A prototípus ezután sűrítettlevegő-fúvókákkal elemelkedett a talajtól, a levegőben megfordult, majd irányított leszállást hajtott végre. Egy másik bemutatón az autó átugrott más Tesla-járműveket.
A Reuters szerint a rendszer a SpaceX mérnökei által kifejlesztett sűrítettlevegő-technológiát használja. Nagynyomású tartályok táplálják a fúvókákat, amelyek tolóereje lehetővé teszi, hogy az autó gyorsuljon, és rövid ideig a levegőben mozogjon.
Ettől azonban a Roadster nem válik a szó hagyományos értelmében repülő autóvá. Korlátozott ideig tartó légi manőverekről van szó, nem pedig olyan járműről, amely A pontból B pontba tud repülni.
Gyorsulás, amely mellett a szuperautók is lassúnak tűnnek
A Tesla a Roadster álló helyzetből történő gyorsulását is bemutatta. Az első teszten az autó egy másodperc alatt érte el a 60 mérföld/órás, vagyis körülbelül 97 km/órás sebességet. A második teszten mintegy 0,8 másodperces időt mértek.
Fontos pontosítás: a Tesla a 0–97 km/órás, nem pedig a 0–100 km/órás gyorsulást mutatta be. Az eredményt független tesztelő szervezet sem ellenőrizte.
Összehasonlításképpen: a Rimac Nevera R körülbelül 1,7 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. A Tesla előnye a sűrítettlevegő-fúvókák további tolóerejéből ered, nem pusztán a gumiabroncsok tapadásából.
A gyártó több mint 370 km/órás végsebességet és 480 kilométert meghaladó hatótávot ígér a Roadsternek.
Az ígért hatótáv azonban jelentősen csökkent. A Tesla 2017-ben még csaknem 1000 kilométerről beszélt; a most ígért érték ennek körülbelül a fele.
Három változat, közülük egyet légi manőverekre terveztek
A Tesla a Roadster három változatát tervezi. A Performance a hagyományos elektromos hajtással elérhető menetteljesítményre összpontosít, a Thrust sűrítettlevegő-fúvókákkal javítja a gyorsulást, a Rocket pedig a légi manőverekhez szükséges teljes rendszert megkapja.
Utóbbi az ülések számában is különbözik a többitől: a Rocket egyszemélyes, és csak meghívás alapján kínálják majd az ügyfeleknek.
A Performance lefoglalásához 50 000 dolláros, a Thrustéhoz 250 000 dolláros előleg szükséges. Ezek nem az autók vételárai. A Tesla még nem tett közzé új árlistát.
A Roadster utasterében a repülőgépek szarvkormányára emlékeztető kormány és nagyméretű, vízszintes központi kijelző található. A külső kialakítást felfelé nyíló ajtók és aktív hátsó szárny egészítik ki.
Az európai közutakra jutás már egészen más kérdés
A Roadster műszaki bemutatója kétségkívül lenyűgöző volt, de a sorozatgyártás előtt több összetett kérdést is meg kell oldani.
Az európai típusjóváhagyási követelmények jelenleg nem térnek ki a sűrítettlevegő-fúvókákkal felszállni képes személyautókra. A közúti biztonság, a többi közlekedőt érintő légáramlatok és a vészhelyzeti manőverek irányíthatósága egyaránt problémát jelenthet. Elon Musk a bemutatón elismerte, hogy a Roadster nem minden funkciója lesz feltétlenül engedélyezett minden ország közútjain.
A Teslának a sűrítettlevegő-rendszer tartósságát és megbízhatóságát is bizonyítania kell. Egy ellenőrzött körülmények között végrehajtott egyszeri bemutató jelentősen eltér a mindennapi használattól.
A Tesla 2028-ra ígéri a gyártás megkezdését. A második generációs Roadsternek eredetileg 2020-ban kellett volna eljutnia az ügyfelekhez, így az új határidőt is indokolt fenntartással kezelni.
A Roadster technológiai erődemonstráció: a Tesla olyasmit valósít meg, aminek sorozatgyártású autókban való alkalmazását a versenytársak még komolyan sem fontolgatták. De ha egy autónak rakétatechnológiára van szüksége a rendkívüli gyorsuláshoz, és a leglátványosabb funkcióit esetleg nem engedélyezik a közutakon, felmerül a kérdés: ez a jövő sportautója, vagy egy kivételesen drága játék a mérnököknek?
