Tesla Roadster odrywa się od ziemi i rozpędza do 100 km/h w 0,9 sekundy

Samochód elektryczny, któremu nie wystarczają już opony

Tesla zaprezentowała Roadstera w ośrodku testowym SpaceX w Teksasie. Producent pokazał kilka manewrów, których prawa fizyki nie pozwalają wykonać konwencjonalnym samochodom sportowym.

Najpierw Roadster przejechał do góry kołami po zakrzywionej rampie. Umożliwił to układ wentylatorów pod podwoziem, który wytworzył podciśnienie wystarczające, by utrzymać samochód przy nawierzchni. Następnie prototyp, korzystając z dysz na sprężone powietrze, oderwał się od ziemi, obrócił w powietrzu i wylądował w kontrolowany sposób. Podczas innego pokazu samochód przeskoczył nad innymi pojazdami Tesli.

Według agencji Reuters system wykorzystuje technologię sprężonego powietrza opracowaną przez inżynierów SpaceX. Zbiorniki wysokociśnieniowe zasilają dysze, których ciąg pozwala samochodowi przyspieszać i przez krótki czas poruszać się w powietrzu.

Nie oznacza to jednak, że Roadster jest latającym samochodem w zwykłym rozumieniu tego określenia. Chodzi o krótkotrwałe manewry w powietrzu, a nie o pojazd zdolny przelecieć z punktu A do punktu B.

Przyspieszenie, przy którym supersamochody wydają się powolne

Tesla pokazała również przyspieszenie Roadstera z miejsca. W pierwszej próbie samochód osiągnął 60 mil na godzinę, czyli około 97 km/h, w sekundę. W drugiej zmierzono czas około 0,8 sekundy.

Ważne zastrzeżenie: Tesla pokazała przyspieszenie od 0 do 97 km/h, a nie od 0 do 100 km/h. Wynik nie został też zweryfikowany przez niezależną instytucję testującą.

Dla porównania Rimac Nevera R osiąga 100 km/h w około 1,7 sekundy. Przewaga Tesli wynika z dodatkowego ciągu zapewnianego przez dysze na sprężone powietrze, a nie wyłącznie z przyczepności opon.

Producent zapowiada, że Roadster osiągnie prędkość maksymalną ponad 370 km/h i zasięg ponad 480 kilometrów.

Obiecywany zasięg stał się jednak znacznie skromniejszy. W 2017 roku Tesla mówiła o niemal 1000 kilometrów; obecnie zapowiada mniej więcej połowę tej wartości.

Trzy wersje, jedna przeznaczona do lotu

Tesla planuje trzy wersje Roadstera. Performance stawia na konwencjonalne osiągi samochodu elektrycznego, Thrust wykorzystuje dysze na sprężone powietrze do poprawy przyspieszenia, a Rocket otrzyma pełny system umożliwiający manewry w powietrzu.

Ta ostatnia różni się od pozostałych także liczbą miejsc: Rocket będzie jednomiejscowy i dostępny dla klientów wyłącznie na zaproszenie.

Rezerwacja wersji Performance wymaga wpłaty depozytu w wysokości 50 000 dolarów, a wersji Thrust — 250 000 dolarów. Nie są to ceny sprzedaży samochodów. Tesla nie opublikowała jeszcze nowego cennika.

W kabinie Roadstera znajduje się kierownica przypominająca wolant samolotu oraz duży, poziomy ekran centralny. Nadwozie uzupełniają drzwi otwierane do góry i aktywne tylne skrzydło.

Dopuszczenie do ruchu na europejskich drogach to zupełnie inna kwestia

Pokaz możliwości technicznych Roadstera był bez wątpienia imponujący, ale przed rozpoczęciem produkcji seryjnej trzeba rozwiązać kilka złożonych problemów.

Europejskie wymogi homologacyjne nie uwzględniają obecnie samochodów osobowych zdolnych do oderwania się od ziemi za pomocą dysz na sprężone powietrze. Problemy mogą stwarzać bezpieczeństwo na drogach, oddziaływanie strumienia powietrza na innych uczestników ruchu oraz możliwość kontrolowania manewrów awaryjnych. Elon Musk przyznał podczas prezentacji, że nie wszystkie funkcje Roadstera mogą być dopuszczone do użytku na drogach publicznych w każdym kraju.

Tesla musi również dowieść trwałości i niezawodności układu sprężonego powietrza. Jednorazowy pokaz w kontrolowanych warunkach znacznie różni się od codziennej eksploatacji.

Tesla zapowiada rozpoczęcie produkcji w 2028 roku. Roadster drugiej generacji miał pierwotnie trafić do klientów w 2020 roku, dlatego do nowego terminu warto podchodzić ostrożnie.

Roadster to demonstracja możliwości technologicznych Tesli, która robi coś, czego jej konkurenci nie rozważali dotąd nawet na poważnie w odniesieniu do samochodów produkcyjnych. Jeśli jednak samochód potrzebuje technologii rakietowej, by osiągać tak niezwykłe przyspieszenie, a jego najbardziej spektakularne funkcje mogą nie być dopuszczone do użytku na drogach publicznych, nasuwa się pytanie: czy to samochód sportowy przyszłości, czy wyjątkowo droga zabawka dla inżynierów?