Tesla Roadster lyfter från marken och når 100 km/h på 0,9 sekunder

En elbil där däcken inte längre räcker till

Tesla presenterade Roadster vid SpaceX testanläggning i Texas. Biltillverkaren demonstrerade flera manövrer som konventionella sportbilar inte kan utföra på grund av fysikens lagar.

Först körde Roadster upp och ned längs en välvd ramp. Det möjliggjordes av ett fläktsystem under bilen som skapade tillräckligt stort undertryck för att hålla den mot körbanan. Därefter använde prototypen tryckluftsmunstycken för att lyfta från marken, svänga i luften och landa kontrollerat. Vid en annan demonstration hoppade bilen över andra Tesla-bilar.

Enligt Reuters använder systemet tryckluftsteknik som utvecklats av ingenjörer på SpaceX. Högtryckstankar matar munstycken vars dragkraft gör att bilen kan accelerera och röra sig genom luften under korta stunder.

Det gör dock inte Roadster till en flygande bil i vanlig bemärkelse. Det handlar om kortvariga manövrer i luften, inte om ett fordon som kan flyga från punkt A till punkt B.

Acceleration som får superbilar att verka långsamma

Tesla demonstrerade också hur Roadster accelererar från stillastående. I det första testet nådde bilen 60 mph, motsvarande cirka 97 km/h, på en sekund. I det andra testet uppmättes en tid på omkring 0,8 sekunder.

Viktigt att notera: Tesla demonstrerade acceleration från 0 till 97 km/h, inte från 0 till 100 km/h. Resultatet har inte heller verifierats av någon oberoende testorganisation.

Som jämförelse tar det ungefär 1,7 sekunder för Rimac Nevera R att nå 100 km/h. Teslas fördel kommer från den extra dragkraft som tryckluftsmunstyckena ger, inte enbart från däckens grepp.

Tillverkaren utlovar en topphastighet på över 370 km/h och en räckvidd på mer än 480 kilometer för Roadster.

Den utlovade räckvidden har dock blivit betydligt mer blygsam. År 2017 talade Tesla om nästan 1 000 kilometer; den siffra som nu utlovas är ungefär hälften så hög.

Tre versioner, varav en är avsedd att flyga

Tesla planerar tre versioner av Roadster. Performance är inriktad på traditionella prestanda för elbilar, Thrust använder tryckluftsmunstycken för att förbättra accelerationen och Rocket får det fullständiga systemet för manövrer i luften.

Den sistnämnda skiljer sig också från de andra i fråga om antalet sittplatser: Rocket är ensitsig och kommer bara att erbjudas kunder på inbjudan.

För att reservera en Performance krävs en deposition på 50 000 dollar. För Thrust stiger den till 250 000 dollar. Det är inte bilarnas försäljningspriser. Tesla har ännu inte presenterat någon ny prislista.

Roadsters kupé har en ratt som liknar en flygplansstyrspak och en stor, horisontell skärm i mitten. Dörrar som öppnas uppåt och en aktiv bakvinge kompletterar den yttre formgivningen.

Om bilen kan köras på europeiska vägar är en helt annan fråga

Den tekniska demonstrationen av Roadster var utan tvekan imponerande, men flera komplicerade frågor måste lösas före serieproduktion.

De europeiska kraven för typgodkännande omfattar för närvarande inte personbilar som kan lyfta från marken med hjälp av tryckluftsmunstycken. Trafiksäkerheten, luftströmmar som påverkar andra trafikanter och bilens styrbarhet vid undanmanövrer kan alla innebära problem. Elon Musk medgav vid presentationen att det inte är säkert att alla Roadsters funktioner kommer att vara tillåtna på allmän väg i alla länder.

Tesla måste också visa att tryckluftssystemet är hållbart och tillförlitligt. En enstaka demonstration under kontrollerade förhållanden skiljer sig avsevärt från vardaglig användning.

Tesla lovar att inleda produktionen 2028. Andra generationens Roadster skulle ursprungligen nå kunderna 2020, så det finns skäl att förhålla sig försiktigt till den nya tidsplanen.

Roadster är en uppvisning av teknisk styrka där Tesla gör något som konkurrenterna ännu inte ens på allvar har övervägt för serietillverkade bilar. Men om en bil behöver raketteknik för att nå sin extraordinära acceleration, samtidigt som dess mest spektakulära funktioner kanske inte tillåts på allmän väg, uppstår en naturlig fråga: är det här framtidens sportbil eller en exceptionellt dyr leksak för ingenjörer?