Tesla Roadster se dvigne v zrak in do 100 km/h pospeši v 0,9 sekunde

Električni avtomobil, ki mu pnevmatike niso več dovolj

Tesla je Roadsterja predstavila na preizkusnem poligonu družbe SpaceX v Teksasu. Proizvajalec avtomobilov je prikazal več manevrov, ki jih običajnim športnim avtomobilom zakoni fizike ne dopuščajo.

Roadster je najprej po ukrivljeni rampi zapeljal z glavo navzdol. To mu je omogočil sistem ventilatorjev pod vozilom, ki je ustvaril dovolj podtlaka, da je avtomobil obdržal na vozni površini. Prototip je nato s potisniki na stisnjen zrak vzletel, se obrnil v zraku in nadzorovano pristal. Med drugo predstavitvijo je avtomobil preskočil druga Teslina vozila.

Po poročanju Reutersa sistem uporablja tehnologijo stisnjenega zraka, ki so jo razvili inženirji družbe SpaceX. Visokotlačni rezervoarji dovajajo zrak potisnikom, katerih potisk avtomobilu omogoča pospeševanje in kratkotrajno gibanje po zraku.

Vendar Roadster zato še ni leteči avtomobil v običajnem pomenu besede. Gre za kratkotrajne manevre v zraku, ne za vozilo, ki bi lahko letelo od točke A do točke B.

Pospešek, ob katerem se superšportni avtomobili zdijo počasni

Tesla je prikazala tudi Roadsterjevo pospeševanje z mesta. Pri prvem preizkusu je avtomobil hitrost 60 mph oziroma približno 97 km/h dosegel v eni sekundi. Pri drugem so izmerili približno 0,8 sekunde.

Pri tem je pomembna razlika: Tesla je prikazala pospeševanje od 0 do 97 km/h, ne od 0 do 100 km/h. Rezultata prav tako ni potrdila neodvisna preizkusna organizacija.

Za primerjavo: Rimac Nevera R do 100 km/h pospeši v približno 1,7 sekunde. Teslina prednost izhaja iz dodatnega potiska potisnikov na stisnjen zrak, ne zgolj iz oprijema pnevmatik.

Proizvajalec za Roadsterja obljublja največjo hitrost več kot 370 km/h in doseg več kot 480 kilometrov.

Obljubljeni doseg pa je postal občutno skromnejši. Tesla je leta 2017 govorila o skoraj 1.000 kilometrih, zdaj obljublja približno polovico toliko.

Tri različice, ena zasnovana za letenje

Tesla načrtuje tri različice Roadsterja. Performance se osredotoča na zmogljivost električnega pogona brez dodatnih potisnikov, Thrust s potisniki na stisnjen zrak izboljša pospeševanje, Rocket pa ima celoten sistem za manevre v zraku.

Zadnja se od drugih razlikuje tudi po številu sedežev: Rocket je enosed in bo kupcem na voljo le s povabilom.

Za rezervacijo različice Performance je treba položiti 50.000 $, za Thrust pa 250.000 $. To nista prodajni ceni avtomobilov. Tesla novega cenika še ni objavila.

Roadsterjeva kabina ima volan, podoben letalskemu krmilnemu volanu, in velik vodoraven osrednji zaslon. Zunanjo podobo dopolnjujejo vrata, ki se odpirajo navzgor, in aktivni zadnji spojler.

Prihod na evropske ceste je povsem drugo vprašanje

Roadsterjeva tehnološka predstavitev je bila nedvomno impresivna, vendar bo treba pred začetkom serijske proizvodnje rešiti več zapletenih vprašanj.

Evropske zahteve za homologacijo trenutno ne predvidevajo osebnih avtomobilov, ki lahko vzletijo s potisniki na stisnjen zrak. Težave bi lahko predstavljali varnost v cestnem prometu, vpliv zračnega toka na druge udeležence v prometu in možnost obvladovanja avtomobila pri manevrih v sili. Elon Musk je ob predstavitvi priznal, da morda vse Roadsterjeve funkcije ne bodo dovoljene na javnih cestah v vseh državah.

Tesla mora dokazati tudi vzdržljivost in zanesljivost sistema na stisnjen zrak. Enkratna predstavitev v nadzorovanih razmerah se precej razlikuje od vsakodnevne uporabe.

Tesla obljublja začetek proizvodnje leta 2028. Roadster druge generacije naj bi prvotno do kupcev prišel že leta 2020, zato je novi rok smiselno jemati s previdnostjo.

Roadster je prikaz tehnološke moči, s katerim Tesla počne nekaj, o čemer njeni tekmeci pri serijskih avtomobilih še niso niti resno razmišljali. Toda če avtomobil za izjemen pospešek potrebuje raketno tehnologijo, njegove najbolj spektakularne funkcije pa morda ne bodo dovoljene na javnih cestah, se poraja vprašanje: je to športni avtomobil prihodnosti ali izjemno draga igrača za inženirje?