Tesla Roadster poletio i ubrzao do 100 km/h za 0,9 sekundi

Električni automobil kojem gume više nisu dovoljne

Tesla je Roadster predstavila u SpaceX-ovu ispitnom centru u Teksasu. Proizvođač automobila demonstrirao je nekoliko manevara koje zakoni fizike ne dopuštaju klasičnim sportskim automobilima.

Roadster je najprije vozio naglavačke po zakrivljenoj rampi. To mu je omogućio sustav ventilatora pod podnicom koji je stvorio dovoljan podtlak da automobil zadrži uz podlogu. Prototip je zatim pomoću potisnika na stlačeni zrak uzletio, okrenuo se u zraku i kontrolirano sletio. U drugoj je demonstraciji preskočio ostala Teslina vozila.

Prema Reutersu, sustav se koristi tehnologijom stlačenog zraka koju su razvili inženjeri SpaceX-a. Spremnici pod visokim tlakom napajaju potisnike čiji potisak automobilu omogućuje ubrzavanje i kratkotrajno kretanje kroz zrak.

To, međutim, Roadster ne čini letećim automobilom u uobičajenom smislu. Riječ je o kratkotrajnim manevrima u zraku, a ne o vozilu sposobnom preletjeti od točke A do točke B.

Ubrzanje uz koje superautomobili djeluju sporo

Tesla je demonstrirala i Roadsterovo ubrzanje iz mjesta. U prvom je testu automobil dosegnuo 60 mph, odnosno približno 97 km/h, za jednu sekundu. U drugom je izmjereno oko 0,8 sekundi.

Važna napomena: Tesla je demonstrirala ubrzanje od 0 do 97 km/h, a ne od 0 do 100 km/h. Rezultat također nije potvrdila neovisna organizacija za ispitivanja.

Za usporedbu, Rimacu Neveri R potrebno je približno 1,7 sekundi da dosegne 100 km/h. Teslina prednost proizlazi iz dodatnog potiska potisnika na stlačeni zrak, a ne samo iz prianjanja guma.

Proizvođač za Roadster obećava najveću brzinu veću od 370 km/h i doseg veći od 480 kilometara.

No obećani doseg znatno je smanjen. Tesla je 2017. govorila o gotovo 1.000 kilometara; sada obećava otprilike polovicu toga.

Tri izvedbe, jedna namijenjena letu

Tesla planira tri izvedbe Roadstera. Performance je usmjeren na uobičajene performanse električnog automobila, Thrust potisnicima na stlačeni zrak poboljšava ubrzanje, a Rocket dobiva cjelovit sustav za manevre u zraku.

Potonji se od ostalih razlikuje i brojem sjedala: Rocket je jednosjed i kupcima će se nuditi samo uz pozivnicu.

Za rezervaciju izvedbe Performance potreban je polog od 50.000 dolara, a za Thrust od 250.000 dolara. To nisu prodajne cijene automobila. Tesla još nije objavila novi cjenik.

U Roadsterovoj kabini nalaze se upravljač nalik zrakoplovnom upravljačkom kolu i velik vodoravni središnji zaslon. Vanjski izgled upotpunjuju vrata koja se otvaraju prema gore i aktivni stražnji spojler.

Dolazak na europske ceste posve je drugo pitanje

Roadsterova tehnička demonstracija nedvojbeno je bila impresivna, ali prije serijske proizvodnje treba riješiti nekoliko složenih pitanja.

Europski zahtjevi za homologaciju trenutačno ne predviđaju osobne automobile koji mogu uzletjeti pomoću potisnika na stlačeni zrak. Sigurnost cestovnog prometa, strujanje zraka koje utječe na druge sudionike u prometu i mogućnost upravljanja pri manevrima u nuždi mogli bi predstavljati probleme. Elon Musk na predstavljanju je priznao da sve Roadsterove funkcije možda neće biti dopuštene na javnim cestama u svakoj zemlji.

Tesla također mora dokazati trajnost i pouzdanost sustava stlačenog zraka. Jednokratna demonstracija u kontroliranim uvjetima znatno se razlikuje od svakodnevne upotrebe.

Tesla obećava početak proizvodnje 2028. Druga generacija Roadstera prvotno je trebala stići kupcima 2020., pa novi rok valja uzeti s oprezom.

Roadster je demonstracija tehnološke snage u kojoj Tesla radi nešto o čemu njezini konkurenti još nisu ni ozbiljno razmišljali kada je riječ o serijskim automobilima. No ako su automobilu za izvanredno ubrzanje potrebne raketne tehnologije, a njegove najspektakularnije mogućnosti možda neće biti dopuštene na javnim cestama, nameće se pitanje: je li to sportski automobil budućnosti ili iznimno skupa igračka za inženjere?