Tesla Roadster se odlepil od země a na 100 km/h zrychlí za 0,9 sekundy

Elektromobil, kterému už pneumatiky nestačí

Tesla představila Roadster v testovacím areálu SpaceX v Texasu. Automobilka předvedla několik manévrů, které konvenčním sportovním vozům fyzikální zákony nedovolují.

Roadster nejprve projel vzhůru nohama po zakřivené rampě. Umožnil mu to systém ventilátorů pod podvozkem, který vytvořil dostatečný podtlak, aby vůz udržel u povrchu vozovky. Prototyp se poté pomocí trysek na stlačený vzduch odlepil od země, otočil se ve vzduchu a kontrolovaně přistál. Při další ukázce přeskočil jiné vozy Tesla.

Podle agentury Reuters systém využívá technologii stlačeného vzduchu vyvinutou inženýry SpaceX. Vysokotlaké nádrže zásobují trysky, jejichž tah umožňuje vozu zrychlovat a krátkodobě se pohybovat vzduchem.

To však z Roadsteru nedělá létající auto v běžném smyslu. Jde o časově omezené manévry ve vzduchu, nikoli o vozidlo schopné přeletět z bodu A do bodu B.

Zrychlení, vedle kterého supersporty vypadají pomalu

Tesla předvedla také zrychlení Roadsteru z místa. Při prvním testu vůz dosáhl rychlosti 60 mph, tedy přibližně 97 km/h, za jednu sekundu. Při druhém testu byl naměřen čas zhruba 0,8 sekundy.

Je však důležité upřesnit, že Tesla předvedla zrychlení z 0 na 97 km/h, nikoli z 0 na 100 km/h. Výsledek navíc neověřila nezávislá zkušební organizace.

Pro srovnání: Rimac Nevera R dosáhne rychlosti 100 km/h přibližně za 1,7 sekundy. Výhoda Tesly plyne z dodatečného tahu trysek na stlačený vzduch, nikoli jen z přilnavosti pneumatik.

Výrobce Roadsteru slibuje maximální rychlost přes 370 km/h a dojezd více než 480 kilometrů.

Slibovaný dojezd se však výrazně snížil. V roce 2017 Tesla hovořila o téměř 1 000 kilometrech; nyní slibuje přibližně polovinu.

Tři verze, jedna určená k letu

Tesla plánuje tři verze Roadsteru. Performance se zaměřuje na běžné jízdní výkony elektromobilu, Thrust využívá trysky na stlačený vzduch ke zlepšení zrychlení a Rocket dostane kompletní systém pro manévry ve vzduchu.

Poslední jmenovaná verze se od ostatních liší také počtem míst: Rocket bude jednomístná a zákazníkům se bude nabízet pouze na pozvání.

Rezervace verze Performance vyžaduje zálohu 50 000 dolarů, u verze Thrust stoupá na 250 000 dolarů. Nejde o prodejní ceny vozů. Tesla zatím nový ceník nezveřejnila.

V kabině Roadsteru je volant připomínající letecké řídicí berany a velký vodorovně orientovaný centrální displej. Vnější vzhled doplňují dveře otevírané vzhůru a aktivní zadní křídlo.

Na evropských silnicích je to jiná otázka

Technická demonstrace Roadsteru byla bezpochyby působivá, před zahájením sériové výroby je však nutné vyřešit několik složitých otázek.

Evropské požadavky na schvalování typu v současnosti nepočítají s osobními vozy, které mohou vzlétnout pomocí trysek na stlačený vzduch. Problémem by mohla být bezpečnost silničního provozu, proudění vzduchu ovlivňující ostatní účastníky provozu i ovladatelnost při nouzových manévrech. Elon Musk při představení připustil, že ne všechny funkce Roadsteru mohou být ve všech zemích povoleny na veřejných komunikacích.

Tesla musí také prokázat životnost a spolehlivost systému stlačeného vzduchu. Jednorázová demonstrace v kontrolovaných podmínkách se od každodenního používání výrazně liší.

Tesla slibuje zahájení výroby v roce 2028. Původně se měla druhá generace Roadsteru dostat k zákazníkům v roce 2020, takže je namístě přistupovat k novému termínu opatrně.

Roadster je ukázkou technologických schopností Tesly: automobilka dělá něco, o čem její konkurenti u sériových vozů dosud ani vážně neuvažovali. Pokud ale vůz k mimořádnému zrychlení potřebuje raketovou technologii a jeho nejpůsobivější funkce nemusí být na veřejných komunikacích povoleny, nabízí se otázka: je to sportovní auto budoucnosti, nebo mimořádně drahá hračka pro inženýry?