Tesla Roadster tõuseb õhku ja kiirendab sajani 0,9 sekundiga

Elektriauto, millele rehvidest enam ei piisa

Tesla viis Roadsteri esitluse läbi Texases SpaceX-i katsekeskuses. Autotootja demonstreeris mitut manöövrit, mis tavapäraste sportautode puhul jäävad füüsikaseaduste tõttu tegemata.

Kõigepealt sõitis Roadster mööda kaarjat kaldteed pea alaspidi. Selle võimaldas põhjaalune ventilaatoritega süsteem, mis tekitas piisavalt suure alarõhu auto teepinna küljes hoidmiseks. Seejärel tõusis prototüüp suruõhudüüside abil õhku, pööras lennu ajal ja maandus kontrollitult. Teises demonstratsioonis hüppas auto üle teiste Tesla sõidukite.

Reutersi andmetel kasutab süsteem SpaceX-i inseneride arendatud suruõhutehnoloogiat. Kõrgsurvepaagid toidavad düüse, mille tekitatud reaktiivjõud võimaldab autot kiirendada ning lühiajaliselt õhus liigutada.

See ei tee Roadsterist siiski tavalises mõttes lendavat autot. Tegemist on piiratud kestusega õhumanöövritega, mitte sõidukiga, mis suudaks lennata punktist A punkti B.

Kiirendus, mille kõrval superautod tunduvad aeglased

Tesla demonstreeris ka Roadsteri paigaltkiirendust. Esimesel katsel saavutas auto 60 miili tunnis ehk ligikaudu 97 km/h ühe sekundiga. Teisel katsel näitas mõõtmine umbes 0,8 sekundit.

Oluline täpsustus: Tesla demonstreeris kiirendust 0-97 km/h, mitte 0-100 km/h. Samuti pole tegemist sõltumatu katseorganisatsiooni kinnitatud tulemusega.

Võrdluseks vajab Rimac Nevera R kiirendamiseks 100 km/h-ni ligikaudu 1,7 sekundit. Tesla eelis tuleb suruõhudüüside lisajõust, mitte üksnes rehvide haardumisest.

Roadsteri tippkiiruseks lubab tootja üle 370 km/h ning sõiduulatuseks rohkem kui 480 kilomeetrit.

Seejuures on sõiduulatuse lubadus muutunud märkimisväärselt tagasihoidlikumaks. Kui 2017. aastal rääkis Tesla peaaegu 1000 kilomeetrist, siis nüüd jääb lubatud näitaja sellest ligikaudu poole võrra väiksemaks.

Kolm versiooni, üks neist mõeldud lendamiseks

Tesla kavandab Roadsterile kolme versiooni. Performance keskendub tavapärasele elektrilisele jõudlusele, Thrust kasutab kiirendust parandavaid suruõhudüüse ning Rocket saab täieliku õhumanöövriteks mõeldud süsteemi.

Viimane erineb ülejäänutest ka istekohtade arvu poolest, sest Rocket on ühekohaline ning seda pakutakse üksnes kutsetega klientidele.

Performance'i broneering nõuab 50 000 dollari suurust ettemaksu, Thrusti puhul ulatub summa 250 000 dollarini. Need pole autode müügihinnad. Tesla pole uut hinnakirja veel avaldanud.

Roadsteri salongis paiknevad lennukite juhthooba meenutav rool ja suur horisontaalne keskekraan. Väliskujundust täiendavad ülespoole avanevad uksed ning aktiivne tagatiib.

Euroopa tänavatele jõudmine on hoopis teine küsimus

Roadsteri tehniline demonstratsioon oli kahtlemata muljetavaldav, kuid seeriatootmiseks tuleb lahendada mitu keerulist küsimust.

Euroopa tüübikinnitusnõuded ei arvesta praegu sõiduautodega, mis suudavad suruõhudüüside abil õhku tõusta. Probleeme võivad tekitada nii liiklusohutus, kaasliiklejatele mõjuvad õhuvoolud kui ka erakorraliste manöövrite kontrollitavus. Elon Musk tunnistas esitlusel, et Roadsteri kõik funktsioonid ei pruugi igas riigis avalikel teedel lubatud olla.

Lisaks tuleb Teslal tõestada suruõhusüsteemi vastupidavust ja töökindlust. Ühekordne demonstratsioon kontrollitud tingimustes erineb oluliselt igapäevasest kasutamisest.

Tesla lubab alustada tootmist 2028. aastal. Algupäraselt pidi teise põlvkonna Roadster jõudma klientideni juba 2020. aastal, mistõttu on uude tähtaega põhjust suhtuda ettevaatusega.

Roadster on tehnoloogiline jõudemonstratsioon, milles Tesla teeb midagi, mida konkurendid pole seni seeriaautode puhul isegi tõsiselt kaalunud. Ent kui auto vajab oma erakordse kiirenduse saavutamiseks raketitehnoloogiat ning kõige efektsemad omadused ei pruugi avalikel teedel lubatud olla, kerkib üsna loomulik küsimus: kas tegemist on tuleviku sportauto või erakordselt kalli inseneride mänguasjaga?