BYD Shark teenis Euro NCAP-is viis tärni, kuid kokkupõrketestis ilmnes ka nõrk koht
Viis tärni ei tähenda veatut tulemust
Euro NCAP tulemused põhinevad Austraalia ANCAP-i 2025. aasta katsetel, millele Euroopa organisatsioon lisas täiendavad kontrollid.
Laupkokkupõrkes säilitas sõitjateruum oma kuju ning külgkokkupõrkes pakkus kere sõitjatele head kaitset. Ka tagant otsasõidu korral kaelavigastuste vältimise eest teenis Shark maksimumtulemuse.
Kõik polnud siiski ideaalne. Euro NCAP-i hinnangul käitus Shark laupkokkupõrkes teise sõiduki suhtes agressiivselt. See tähendab, et tugev konstruktsioon kaitseb küll kastiauto sõitjaid, kuid võib kokkupõrkel väiksema auto jaoks olukorra raskemaks muuta.
Elektroonika aitab õnnetusi vältida
Sharki automaatne hädapidurdussüsteem näitas head tulemust jalgratturite ja mootorratturite tuvastamisel. Juhiabisüsteemide 87-protsendilisele hindele aitasid kaasa ka sõidurajahoidja ning liiklusmärkide järgi kiiruspiirangut kohandav süsteem. Laste ohutuse puhul väärib tähelepanu salongi jäänud lapse tuvastamise funktsioon, mis hoiatab juhti võimaliku ohu eest.
Viietärnine tulemus on BYD jaoks järjekordne kinnitus, et Hiina tootja suudab pakkuda konkurentsivõimelist ohutust ka suuremate tarbesõidukite klassis.
321 kW ja kuni 90 kilomeetrit elektriga
Shark pole sugugi tavaline diiselmootoriga tööauto. Selle DMO-pistikhübriidajam ühendab 1,5-liitrise turbobensiinimootori kahe elektrimootoriga. Esimene elektrimootor arendab 170 kW ja 310 Nm, tagumine 150 kW ja 340 Nm. Kogu süsteemi võimsus ulatub 321 kW-ni ning pöördemoment 650 Nm-ni. Paigalt 100 km/h-ni kiirendab suur kastiauto kõigest 5,7 sekundiga. Seda on kiiremini, kui enamik traditsioonilisi diiselkastikaid üldse üritada suudab.
32,2 kWh Blade Battery võimaldab BYD andmetel läbida elektri jõul kuni 90 kilomeetrit. Täis aku ja kütusepaagiga ulatub kombineeritud sõiduulatus ligikaudu 674 kilomeetrini.
Aku paikneb redelraamiga konstruktsioonis ning tootja kasutab selle kinnitamiseks Cell-to-Chassis-tehnoloogiat.
Euroopas ootab ees diiselkastikate konkurents
Suurbritannias saab Shark DMO-d juba tellida. Hind algab 47 295 naelast koos käibemaksuga, mis vastab ligikaudu 54 500 eurole.
Euroopa turul hakkaks Shark konkureerima eelkõige Ford Rangeri, Toyota Hiluxi ja Isuzu D-Maxiga.
Pistikhübriidi eelis seisneb võimaluses teha lühemaid sõite elektriga ning kasutada auto akut ka väliste elektriseadmete toitmiseks. Samas ei määra kastiauto tegelikku töövõimet üksnes kiirendus ja elektriline sõiduulatus. Sama olulised on kandevõime, haagise vedamise suutlikkus ning jõuülekande vastupidavus pideva suure koormuse korral.
Sharki viietärnine ohutushinnang on BYD jaoks tugev argument, kuid suure kastiauto puhul väärib tähelepanu ka see, kui ohutu on sõiduk teistele liiklejatele. Just selles küsimuses näitas Euro NCAP-i katse, et füüsikaseadusi ei suuda isegi moodne hübriidtehnoloogia ümber kirjutada.
