BYD Shark får fem stjerner hos Euro NCAP, men crashtest afslører en svaghed
Den kinesiske bilproducent BYDs plug-in-hybridpickup Shark DMO har fået de maksimale fem stjerner i Euro NCAPs sikkerhedstest. Den opnåede 82 procent af de mulige point for beskyttelse af voksne passagerer og 86 procent for beskyttelse af børn. Resultatet er solidt, men testene afslørede også en typisk ulempe ved en stor, tung pickup: Den kan udgøre en betydelig risiko for andre køretøjer ved en frontalkollision.
Fem stjerner er ikke ensbetydende med et fejlfrit resultat
Euro NCAPs resultater bygger på test udført af australske ANCAP i 2025, suppleret med yderligere undersøgelser fra den europæiske organisation.
Passagerkabinen forblev stabil i frontalkollisionstesten, mens karrosseriet gav god beskyttelse af passagererne i sidekollisionstesten. Shark fik også maksimumpoint for beskyttelse mod piskesmældsskader ved en påkørsel bagfra.
Ikke alt var dog ideelt. Euro NCAP vurderede, at Shark opfører sig aggressivt over for et andet køretøj ved en frontalkollision. Det betyder, at dens stærke konstruktion beskytter personerne i pickupen, men kan gøre kollisionen mere alvorlig for en mindre bil.
Elektronik hjælper med at forebygge ulykker
Sharks automatiske nødbremsesystem klarede sig godt til at registrere cyklister og motorcyklister. Vognbaneassistenten og et system, der tilpasser bilens hastighed efter trafikskilte, bidrog også til dens resultat på 87 procent for sikkerhedsassistentsystemer. En særlig sikkerhedsfunktion for børn er et system, der registrerer et barn efterladt i kabinen og advarer føreren om den potentielle fare.
Resultatet med fem stjerner er endnu en bekræftelse for BYD på, at den kinesiske producent også kan tilbyde konkurrencedygtig sikkerhed i segmentet for større erhvervskøretøjer.
321 kW og op til 90 kilometer på strøm
Shark er langt fra en traditionel dieselarbejdshest. Dens DMO plug-in-hybriddrivlinje kombinerer en turboladet 1,5-liters benzinmotor med to elmotorer. Den forreste elmotor yder 170 kW og 310 Nm, mens den bageste yder 150 kW og 340 Nm. Den samlede systemydelse er på 321 kW og 650 Nm. Den store pickup accelererer fra stilstand til 100 km/t på blot 5,7 sekunder. Det er hurtigere, end de fleste traditionelle dieselpickupper kan håbe på at klare.
Ifølge BYD giver Blade-batteriet på 32,2 kWh en elektrisk rækkevidde på op til 90 kilometer. Med et fuldt opladet batteri og en fuld brændstoftank er den samlede rækkevidde cirka 674 kilometer.
Batteriet er placeret i stigerammen, hvor producenten har fastgjort det ved hjælp af Cell-to-Chassis-teknologi.
Konkurrence fra dieselpickupper venter i Europa
Shark DMO kan allerede bestilles i Storbritannien. Priserne begynder ved 47.295 pund inklusive moms, svarende til cirka 54.500 euro.
På det europæiske marked vil Shark primært konkurrere med Ford Ranger, Toyota Hilux og Isuzu D-Max.
Plug-in-hybridens fordel er muligheden for at køre kortere ture på strøm og bruge bilens batteri til at forsyne eksternt elektrisk udstyr med strøm. Men acceleration og elektrisk rækkevidde er ikke alene afgørende for, hvad en pickup reelt kan klare som arbejdsbil. Nyttelast, trækkapacitet og drivlinjens holdbarhed under vedvarende tung belastning er lige så vigtige.
Sharks sikkerhedsvurdering på fem stjerner er et stærkt salgsargument for BYD, men når det gælder en stor pickup, fortjener sikkerheden for andre trafikanter også opmærksomhed. Netop på det punkt viste Euro NCAPs test, at selv moderne hybridteknologi ikke kan ændre fysikkens love.
