BYD Shark zdobywa pięć gwiazdek Euro NCAP, ale test zderzeniowy ujawnia słabość
Hybrydowy pick-up BYD Shark DMO z możliwością ładowania z gniazdka zdobył maksymalne pięć gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP. Samochód chińskiego producenta uzyskał 82 proc. możliwych punktów za ochronę dorosłych pasażerów i 86 proc. za ochronę dzieci. To solidny wynik, ale testy ujawniły też typową wadę dużego, ciężkiego pick-upa: w zderzeniu czołowym może stanowić poważne zagrożenie dla innych pojazdów.
Pięć gwiazdek nie oznacza wyniku bez zastrzeżeń
Wyniki Euro NCAP opierają się na testach przeprowadzonych przez australijską organizację ANCAP w 2025 roku, uzupełnionych dodatkowymi badaniami europejskiej organizacji.
Podczas testu zderzenia czołowego przedział pasażerski zachował stabilność, a w teście zderzenia bocznego nadwozie zapewniło pasażerom dobrą ochronę. Shark zdobył też maksymalną liczbę punktów za ochronę przed urazami kręgosłupa szyjnego w razie uderzenia w tył pick-upa.
Nie wszystko wypadło jednak idealnie. Euro NCAP oceniło, że Shark w zderzeniu czołowym zachowuje się agresywnie wobec drugiego pojazdu. Oznacza to, że choć jego sztywna konstrukcja chroni osoby jadące pick-upem, może zwiększyć dotkliwość zderzenia dla mniejszego samochodu.
Elektronika pomaga zapobiegać wypadkom
System automatycznego hamowania awaryjnego w Sharku dobrze radził sobie z wykrywaniem rowerzystów i motocyklistów. Asystent utrzymania pasa ruchu oraz system dostosowujący prędkość pojazdu do znaków drogowych również przyczyniły się do wyniku 87 proc. w kategorii systemów wspomagających bezpieczeństwo. Wśród rozwiązań chroniących dzieci uwagę zwraca system wykrywający dziecko pozostawione w kabinie i ostrzegający kierowcę o potencjalnym zagrożeniu.
Wynik pięciu gwiazdek stanowi dla BYD kolejne potwierdzenie, że chiński producent może oferować konkurencyjny poziom bezpieczeństwa także w segmencie większych pojazdów użytkowych.
321 kW i do 90 kilometrów na prądzie
Sharkowi daleko do typowego pick-upa z silnikiem Diesla. Jego napęd hybrydowy typu plug-in DMO łączy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z dwoma silnikami elektrycznymi. Przedni silnik rozwija 170 kW i 310 Nm, a tylny 150 kW i 340 Nm. Łączna moc układu wynosi 321 kW, a moment obrotowy 650 Nm. Duży pick-up przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy. To wynik poza zasięgiem większości tradycyjnych pick-upów z silnikiem Diesla.
Według BYD akumulator Blade Battery o pojemności 32,2 kWh zapewnia zasięg do 90 kilometrów w trybie elektrycznym. Przy w pełni naładowanym akumulatorze i pełnym zbiorniku paliwa łączny zasięg wynosi około 674 kilometrów.
Akumulator umieszczono w konstrukcji ramowej pojazdu i zamocowano z wykorzystaniem technologii Cell-to-Chassis.
W Europie czeka rywalizacja z pick-upami z silnikiem Diesla
Sharka DMO można już zamawiać w Wielkiej Brytanii. Ceny zaczynają się od 47 295 funtów z VAT, co odpowiada około 54 500 euro.
Na rynku europejskim Shark konkurowałby przede wszystkim z Fordem Rangerem, Toyotą Hilux i Isuzu D-Max.
Atutem hybrydy typu plug-in jest możliwość pokonywania krótszych tras na prądzie oraz zasilania z akumulatora pojazdu zewnętrznych urządzeń elektrycznych. Jednak o rzeczywistej przydatności pick-upa do pracy nie decydują wyłącznie przyspieszenie i zasięg elektryczny. Równie ważne są ładowność, zdolność holowania oraz trwałość układu napędowego podczas długotrwałej pracy pod dużym obciążeniem.
Pięć gwiazdek w testach bezpieczeństwa to mocny argument sprzedażowy dla BYD, ale w przypadku dużego pick-upa na uwagę zasługuje również bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Właśnie pod tym względem test Euro NCAP pokazał, że nawet nowoczesna technologia hybrydowa nie zmienia praw fizyki.
