Öt csillagot kapott a BYD Shark az Euro NCAP-től, de a törésteszt egy gyenge pontot is feltárt
A kínai BYD Shark DMO plug-in hibrid pickupja a maximális öt csillagot kapta az Euro NCAP biztonsági tesztjein. A felnőtt utasok védelmére adható pontok 82, a gyermekek védelmére adhatók 86 százalékát szerezte meg. Ez jó eredmény, a vizsgálatok azonban a nagy és nehéz pickupok egyik jellegzetes hátrányára is rávilágítottak: frontális ütközéskor jelentős kockázatot jelenthetnek a másik járműre nézve.
Az öt csillag nem jelent hibátlan eredményt
Az Euro NCAP eredményei az ausztrál ANCAP 2025-ben végzett tesztjein alapulnak, amelyeket az európai szervezet további vizsgálatokkal egészített ki.
Az utascella stabil maradt a frontális törésteszt során, oldalütközésnél pedig a karosszéria jól védte az utasokat. A Shark a hátulról történő ütközéskor fellépő ostorcsapás-sérülések elleni védelemért is maximális pontszámot kapott.
Nem minden alakult azonban ideálisan. Az Euro NCAP értékelése szerint a Shark frontális ütközéskor agresszíven viselkedik a másik járművel szemben. Ez azt jelenti, hogy bár masszív szerkezete védi a pickup utasait, egy kisebb autó számára súlyosabbá teheti az ütközést.
Az elektronika segít megelőzni a baleseteket
A Shark automatikus vészfékező rendszere jól teljesített a kerékpárosok és motorosok felismerésében. A sávtartó asszisztens és a jármű sebességét a közlekedési táblákhoz igazító rendszer is hozzájárult ahhoz, hogy a vezetéstámogató rendszerek kategóriájában 87 százalékos eredményt érjen el. A gyermekek biztonságát szolgáló figyelemre méltó funkció az utastérben hagyott gyermeket észlelő rendszer, amely figyelmezteti a vezetőt a lehetséges veszélyre.
Az ötcsillagos eredmény újabb megerősítést jelent a BYD számára, hogy a kínai gyártó a nagyobb haszonjárművek szegmensében is versenyképes biztonsági színvonalat tud kínálni.
321 kW és akár 90 kilométer tisztán elektromosan
A Shark távol áll a hagyományos dízel munkagépektől. DMO plug-in hibrid hajtáslánca egy 1,5 literes, turbófeltöltéses benzinmotort és két villanymotort egyesít. Az első villanymotor teljesítménye 170 kW, nyomatéka 310 Nm, a hátsóé 150 kW, illetve 340 Nm. A rendszer összteljesítménye 321 kW, össznyomatéka 650 Nm. A nagy pickup álló helyzetből mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ez gyorsabb annál, amit a legtöbb hagyományos dízel pickup elérhetne.
A BYD szerint a 32,2 kWh-s Blade Battery akár 90 kilométeres elektromos hatótávot biztosít. Teljesen feltöltött akkumulátorral és teli üzemanyagtartállyal az együttes hatótáv körülbelül 674 kilométer.
Az akkumulátor a létravázas szerkezeten belül kapott helyet; rögzítéséhez a gyártó Cell-to-Chassis technológiát alkalmaz.
Európában dízel pickupokkal kell versenyeznie
A Shark DMO az Egyesült Királyságban már megrendelhető. Ára áfával együtt 47 295 fonttól indul, ami körülbelül 54 500 eurónak felel meg.
Az európai piacon a Shark elsősorban a Ford Rangerrel, a Toyota Hiluxszal és az Isuzu D-Maxszal versenyezne.
A plug-in hibrid előnye, hogy rövidebb utakra tisztán elektromosan is használható, akkumulátoráról pedig külső elektromos berendezések is működtethetők. Egy pickup tényleges munkavégző képességét azonban nem csupán a gyorsulás és az elektromos hatótáv határozza meg. Legalább ilyen fontos a terhelhetőség, a vontatási kapacitás és a hajtáslánc tartóssága tartósan nagy terhelés mellett.
A Shark ötcsillagos biztonsági minősítése erős értékesítési érv a BYD számára, de egy nagy pickup esetében a többi közlekedő biztonsága is figyelmet érdemel. Az Euro NCAP tesztje éppen ezen a ponton mutatta meg, hogy még a modern hibrid technológia sem írhatja felül a fizika törvényeit.
