1/32 
A Peugeot már 2027-ben gyártásba küldheti a 600 kW-os E-T16-ot
A Peugeot látványos elektromos E-T16-osa több lehet egyszerű autószalonos látványosságnál. A francia autógyártó vezetője, Alain Favey megerősítette, hogy a 600 kW-os sportos kompakt műszakilag készen áll a gyártásra, amelyet a vállalat akár már 2027-ben megkezdhet. Végleges döntés még nem született, de úgy tűnik, a Peugeot a vártnál jóval komolyabban foglalkozik az ötlettel.
600 kW, már meglévő technológiával
A Párizsi Autószalonon bemutatott E-T16 Conceptet a legendás Peugeot 205 Turbo 16 raliautó ihlette. Három villanymotorja közül egy elöl, kettő hátul kapott helyet; összteljesítményük 600 kW.
A Peugeot szerint az autó 2,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és mindössze 16 másodperc alatt éri el a 300 km/h-t. A 85 kWh-s akkumulátorral és a 800 voltos elektromos rendszerrel a WLTP szerinti hatótáv akár 400 kilométer, a 10-ről 80 százalékra töltés pedig kevesebb mint 15 percet vesz igénybe.
A brit Autocarnak adott interjújában Favey elmondta, hogy az E-T16 a Stellantis új STLA One platformját és a következő generációs E-208 több alkatrészét használja. Így a gyártónak nem kellene az alapoktól kifejlesztenie ennek a rendkívüli sportautónak a teljes műszaki alapját.
Favey szerint a vállalat az autót jelenlegi formájában akár már jövőre gyárthatná. Ez azonban a műszaki felkészültségre vonatkozó értékelés, nem megerősített gyártási terv.
A Renault 5 Turbo 3E lehetséges vetélytársa
Ha a Peugeot zöld utat ad a projektnek, az E-T16 várhatóan drága, kis szériában készülő modell lesz.
Legközvetlenebb vetélytársa a Renault 5 Turbo 3E lenne, amelynek 400 kW-os elektromos hajtáslánccal szerelt változata hozzávetőleg 160 000 euróba kerül. A Peugeot 50 százalékkal nagyobb teljesítményt kínál, de a vállalat egyelőre sem a lehetséges árat, sem a gyártási darabszámot nem közölte.
A Peugeot Sport fejlesztésben való részvétele műszaki szempontból hitelt ad a projektnek. Az E-T16 többek között olyan hűtést alkalmaz, amely az akkumulátorcellák oldalán keresztül működik, és célja, hogy hosszabb pályahasználat során is fenntartható legyen a nagy teljesítmény.
Ugyanakkor nem egyszerűen a Renault lemásolásáról van szó. A Peugeot a sportosabb és drágább autók piacán szeretné erősíteni pozícióját, ahelyett hogy kizárólag árban versenyezne a kínai gyártókkal.
Az RCZ visszatérésére még várni kell
A Peugeot a Párizsban bemutatott RCZ Vision gyártását is fontolgatja, ennek műszaki követelményei azonban jóval összetettebbek.
Az alacsony építésű elektromos kupéhoz vékony, nagy energiasűrűségű szilárdtest-akkumulátorra van szükség, amely még nem elég kiforrott a sorozatgyártáshoz. Favey becslése szerint az ilyen technológia bevezetése öt-hat évbe telhet.
Az E-T16 ezzel szemben már létező műszaki megoldásokra épül.
Az E-T16 gyártásba vétele merész, de logikus lépés lenne a Peugeot részéről. Ha a Renault el tud adni egy 160 000 eurós elektromos ferdehátút, nincs ok azt feltételezni, hogy a Peugeot még erősebb alternatívája ne találna vevőkre. A kérdés inkább az, hogy a Peugeot hajlandó-e beruházni egy ilyen költséges, szűk piacra szánt projektbe.
