1/32 
Peugeot harkitsee 600 kW:n E-T16:n tuotantoa jo vuonna 2027
Peugeotin hurja sähkökäyttöinen E-T16 saattaa olla muutakin kuin autonäyttelyn katseenvangitsija. Ranskalaisvalmistajan johtaja Alain Favey vahvisti, että 600 kW:n sporttinen viistoperä on teknisesti valmis tuotantoon ja että yhtiö voisi aloittaa sen valmistuksen jo vuonna 2027. Lopullista päätöstä ei ole tehty, mutta Peugeot näyttää suhtautuvan ajatukseen huomattavasti vakavammin kuin aluksi odotettiin.
600 kW tehoa jo olemassa olevalla tekniikalla
Pariisin autonäyttelyssä esitelty E-T16 Concept ammentaa vaikutteita legendaarisesta Peugeot 205 Turbo 16 -ralliautosta. Kolme sähkömoottoria, yksi edessä ja kaksi takana, tuottavat yhteensä 600 kW tehoa.
Peugeotin mukaan auto kiihtyy 0–100 km/h 2,5 sekunnissa ja saavuttaa 300 km/h nopeuden vain 16 sekunnissa. 85 kWh:n akku ja 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistavat jopa 400 kilometrin WLTP-toimintamatkan sekä latauksen 10 prosentista 80 prosenttiin alle 15 minuutissa.
Favey kertoi brittiläisen Autocar-julkaisun haastattelussa, että E-T16 käyttää Stellantiksen uutta STLA One -alustaa ja useita seuraavan sukupolven E-208:n komponentteja. Valmistajan ei siis tarvitsisi kehittää tämän poikkeuksellisen urheiluauton koko teknistä perustaa alusta asti.
Faveyn mukaan yhtiö voisi valmistaa auton nykyisessä muodossaan jo ensi vuonna. Kyse on kuitenkin arviosta auton teknisestä valmiudesta, ei vahvistetusta tuotantosuunnitelmasta.
Mahdollinen kilpailija Renault 5 Turbo 3E:lle
Jos Peugeot näyttää hankkeelle vihreää valoa, E-T16:sta tulee todennäköisesti kallis malli, jota valmistetaan rajoitettu määrä.
Sen suorin kilpailija olisi Renault 5 Turbo 3E, jonka 400 kW:n sähköisellä voimalinjalla varustettu versio maksaa noin 160 000 euroa. Peugeot tarjoaa 50 prosenttia enemmän tehoa, mutta yhtiö ei ole vielä kertonut mahdollista hintaa tai valmistusmäärää.
Peugeot Sportin osallistuminen kehitystyöhön lisää hankkeen teknistä uskottavuutta. E-T16:ssa hyödynnetään muun muassa akkukennojen sivujen kautta tapahtuvaa jäähdytystä, jonka tarkoituksena on ylläpitää suurta tehoa myös pitkäkestoisessa rata-ajossa.
Kyse ei kuitenkaan ole pelkästä Renault’n jäljittelystä. Peugeot haluaa vahvistaa asemaansa urheilullisten ja kalliimpien autojen markkinoilla sen sijaan, että se kilpailisi kiinalaisvalmistajien kanssa vain hinnalla.
RCZ:n paluu vie enemmän aikaa
Peugeot harkitsee myös Pariisissa esitellyn RCZ Visionin tuomista tuotantoon, mutta sen tekniset vaatimukset ovat huomattavasti monimutkaisemmat.
Matala sähköcoupé tarvitsee ohuen, energiatiheydeltään suuren kiinteäelektrolyyttisen akun, joka ei ole vielä riittävän kypsä sarjatuotantoon. Favey arvioi, että tällaisen tekniikan käyttöönottoon voi kulua viidestä kuuteen vuotta.
E-T16 puolestaan perustuu jo olemassa oleviin teknisiin ratkaisuihin.
E-T16:n tuominen tuotantoon olisi Peugeotilta rohkea mutta johdonmukainen askel. Jos Renault pystyy myymään 160 000 euroa maksavaa sähköistä viistoperää, ei ole syytä olettaa, etteikö Peugeotin vielä tehokkaampi vaihtoehto löytäisi ostajia. Kysymys on pikemminkin siitä, onko Peugeot valmis investoimaan näin kalliiseen, pienelle kohderyhmälle suunnattuun hankkeeseen.
