Peugeot E-T16:n 600 kW:n teho välittyy pyörille – 300 km/h saavutetaan 16 sekunnissa

Kolme sähkömoottoria ja kilpa-auton suorituskyky

Peugeot Sportin insinöörien kehittämässä E-T16 Conceptissa on kolme sähkömoottoria: yksi pyörittää etupyöriä ja kaksi takapyöriä. Järjestelmän yhteisteho on 600 kW, ja auton paino-tehosuhde on alle 2 kg hevosvoimaa kohti.

Elektroninen vääntömomentin jakojärjestelmä jakaa jatkuvasti vetovoimaa etu- ja taka-akselin sekä erikseen kummankin takapyörän välillä. Tämä auttaa nostamaan nopeutta mutkista ulos kiihdytettäessä ja hyödyntämään koko tehon tehokkaammin.

Peugeot tarjoaa kolme ajotilaa, joista yksi on rata-ajoon tarkoitettu Track. Neljännen ajotilan asetuksia kuljettaja voi muokata itse.

Kaikissa neljässä pyörässä on 380 mm:n jarrulevyt. Peugeot käyttää Michelinin renkaita, joiden leveys on edessä 275 mm ja takana 315 mm. Varustukseen kuuluu myös ralliautoista tuttu pystyasentoinen hydraulinen käsijarru.

Peugeotin 11. lokakuuta julkaiseman virallisen lehdistötiedotteen mukaan E-T16 pystyy ajamaan Nürburgringin Nordschleifella kolme peräkkäistä kierrosta, yhteensä yli 60 kilometriä, ilman että akun ylikuumeneminen rajoittaa tehoa.

800 voltin sähköjärjestelmä ja kilpa-autotekniikasta kehitetty akun jäähdytys

E-T16:ssa on 85 kWh:n akku ja 800 voltin sähköjärjestelmä. Valmistaja lupaa WLTP-toimintamatkaksi enintään 400 kilometriä ja latauksen 10 prosentista 80 prosenttiin alle 15 minuutissa.

Akun jäähdytys ansaitsee erityistä huomiota. Tavanomaisen alapuolelta tapahtuvan jäähdytyksen sijaan Peugeot Sport käyttää kilpa-autotekniikasta kehitettyä Side Cooling -järjestelmää, joka poistaa lämpöä akkukennojen sivujen kautta.

Ratkaisu auttaa pitämään akun lämpötilan hallinnassa myös pitkäkestoisessa, vaativassa käytössä. Se on tärkeää, sillä tehokkaan sähköauton todellinen suorituskyky radalla riippuu huipputehon lisäksi siitä, pystyykö auto tuottamaan sitä toistuvasti.

Vertailun vuoksi Renault 5 Turbo 3E:n teho on noin 397 kW, joten Peugeot-konseptin teho on yli puolet suurempi. Renault’sta poiketen Peugeot ei kuitenkaan ole vahvistanut E-T16:n sarjatuotantoa.

Legendaarinen 205 Turbo 16 uudessa muodossa

E-T16:n muotoilu ammentaa Peugeot 205 Turbo 16 -ralliautosta, jolla voitettiin maailmanmestaruuksia vuosina 1985 ja 1986.

Levitetyt pyöränkaaret, aggressiiviset ilmanottoaukot ja suuri takasiipi tuovat mieleen 1980-luvun B-ryhmän ralliautot. Mattaharmaa kori ja sitä kiertävä punainen valonauha viittaavat myös historialliseen esikuvaan.

Näyttävin yksityiskohta löytyy takaa. Alkuperäisen 205 T16:n tapaan koko korin takaosa avautuu ylöspäin ja paljastaa sähkömoottorit, jousituksen ja hiilikuituisen tukirakenteen.

Kahdella säädettävällä siivekkeellä varustettu takadiffuusori ja suuret ilmanpoistoaukot parantavat aerodynamiikkaa. Peugeot yhdistää niihin uuden ”Feline Future” -muotokielensä, jonka valotunnus nähdään tulevan E-208:n keulassa.

Suorakulmainen ohjauslaite seuraavan sukupolven E-208:aan

Ohjaamon keskipiste on Peugeotin Hypersquare, neliönmuotoinen ohjauslaite, joka korvaa perinteisen ohjauspyörän. Se toimii sähköisen steer-by-wire-ohjauksen kanssa, jossa ohjauslaitteen ja etupyörien välillä ei ole tavanomaista mekaanista yhteyttä.

E-T16:n ohjauslaitteen keskellä oleva mukautettava näyttö esittää nopeuden, kierrosajat ja muita tärkeitä tietoja. Kuljettajan edessä levittäytyy 21-tuumainen kaareva panoraamanäyttö.

Sisätiloissa Peugeot käyttää hiilikuitua, anodisoitua alumiinia ja kierrätysnahasta valmistettua PELINOVA-materiaalia. Urheiluistuimet on kiinnitetty hiilikuiturakenteeseen, ja nelipisteturvavyöt pitävät matkustajat paikallaan myös suurissa sivuttaiskiihtyvyyksissä.

Vaikka E-T16 on toistaiseksi konseptiauto, Peugeot vahvistaa, että Hypersquare-ohjaustekniikka ja seuraavan sukupolven i-Cockpit tulevat seuraavaan E-208:aan.

Euroopan markkinoiden kannalta tämä on huomattavasti merkittävämpi uutinen kuin 600 kW:n teho. Peugeot aikoo tuoda tällä hetkellä poikkeukselliselta vaikuttavan steer-by-wire-ohjauksen tavallisten pikkuautojen luokkaan.

Peugeot näyttää, mihin sähköinen GTi voi todella yltää

E-T16 ei anna suoraa kuvaa tulevasta tuotantomallista, vaan on teknologiaesittely, jonka tarkoituksena on yhdistää Peugeotin ralliperintö seuraavan sukupolven sähköautoihin.

Jo 600 kW:n teho nostaa sen suorituskyvyltään vakavasti otettavien sähköisten superautojen joukkoon. Vielä enemmän kertoo kuitenkin se, kuinka paljon insinöörit ovat panostaneet akun lämmönhallintaan, aerodynamiikkaan ja tarkkaan vääntömomentin jakoon.

Peugeot on tähän asti tarjonnut urheilullisia henkilöautojaan pääasiassa GTi-tunnuksella. E-T16 osoittaa, että perinne voisi jatkua sähköautojen aikakaudella aivan toisenlaisella teknisellä tasolla.

E-T16:n suurin arvo ei kuitenkaan ole se, että se saavuttaa 300 km/h:n nopeuden 16 sekunnissa. Paljon tärkeämpää on mahdollisuus nähdä osa sen tekniikasta tulevaisuudessa edullisemmassa Peugeot E-208:ssa.