Peugeot E-T16 paiskab ratastesse 600 kW ja kiirendab 300 km/h-ni vaid 16 sekundiga

Kolm elektrimootorit ja võidusõiduautolik jõudlus

Peugeot Sporti inseneride arendatud E-T16 Concept kasutab kolme elektrimootorit, millest üks veab esirattaid ja kaks tagarattaid. Süsteemi koguvõimsus ulatub 600 kW-ni ning võimsuse ja massi suhe jääb alla 2 kg hobujõu kohta.

Elektrooniline pöördemomendi jaotussüsteem suunab veojõudu pidevalt esi- ja tagatelje ning eraldi mõlema tagaratta vahel. Lahendus võimaldab parandada kurvist väljumise kiirust ja kasutada kogu võimsust tõhusamalt.

Peugeot pakub kolme sõidurežiimi, sealhulgas ringrajale mõeldud Track-seadistust. Neljanda režiimi parameetreid saab juht ise kohandada.

Pidurdamise eest hoolitsevad nelja ratta 380 mm pidurikettad. Esiratastel kasutab Peugeot 275 mm ja tagaratastel 315 mm laiusi Michelini rehve. Varustusse kuulub ka ralliautodelt tuttav vertikaalne hüdrauliline käsipidur.

Peugeot 11. oktoobril avaldatud ametliku pressiteate kohaselt suudab E-T16 läbida Nürburgringi Nordschleifel kolm järjestikust ringi, üle 60 kilomeetri, ilma aku ülekuumenemisest tingitud võimsuspiiranguta.

800-voldine elektrisüsteem ja võidusõidutehnoloogiast pärit akujahutus

E-T16 kasutab 85 kWh akut ja 800-voldist elektrisüsteemi. Tootja lubab kuni 400-kilomeetrist WLTP-sõiduulatust ning aku laadimist 10 protsendilt 80 protsendini vähem kui 15 minutiga.

Erilist tähelepanu väärib aku jahutus. Tavapärase põhjapinnalt jahutamise asemel kasutab Peugeot Sport võidusõidutehnoloogiast pärinevat Side Cooling süsteemi, mis juhib soojuse akuelementide külgpindade kaudu välja.

Selline lahendus aitab hoida aku temperatuuri kontrolli all ka pikema intensiivse koormuse korral. See on oluline, sest võimsa elektriauto tegeliku ringrajavõimekuse määrab lisaks tippvõimsusele suutlikkus seda korduvalt kasutada.

Võrdluseks arendab Renault 5 Turbo 3E ligikaudu 397 kW, mistõttu ületab Peugeot' ideeauto selle võimsust rohkem kui poole võrra. Erinevalt Renault'st pole Peugeot aga E-T16 seeriatootmist kinnitanud.

Legendaarne 205 Turbo 16 sündis uuesti

E-T16 disain ammutab inspiratsiooni Peugeot 205 Turbo 16 ralliautost, mis võitis maailmameistritiitlid 1985. ja 1986. aastal.

Laiendatud rattakoopad, agressiivsed õhuavad ja massiivne tagatiib meenutavad 1980. aastate B-rühma rallimasinaid. Kere matt hall värv ja seda ümbritsev punane valgusriba viitavad samuti ajaloolisele eeskujule.

Kõige efektsem lahendus peitub tagaosas. Sarnaselt algupärase 205 T16-ga avaneb kogu auto tagumine kereosa ülespoole, paljastades elektrimootorid, vedrustuse ja süsinikkiust kandekonstruktsiooni.

Aerodünaamikat parandavad kahe reguleeritava labaga tagadifuusor ja suured õhuväljatõmbeavad. Peugeot ühendab need uue „Feline Future” disainikeelega, mille valgussignatuur jõuab tulevase E-208 esiosale.

Kandiline rool jõuab järgmise põlvkonna E-208-sse

Salongi keskpunkt on Peugeot' Hypersquare, tavapärase rooliratta asemel kasutatav nelinurkne juhtseade. See töötab elektroonilise roolisüsteemiga, mille puhul puudub tavapärane mehaaniline ühendus rooli ja esirataste vahel.

E-T16 rooli keskel paikneb seadistatav ekraan, mis näitab sõidukiirust, ringiaegu ja muud olulist teavet. Juhi ees laiub 21-tolline kumer panoraamekraan.

Salongis kasutab Peugeot süsinikkiudu, anodeeritud alumiiniumi ja taaskasutatud nahast valmistatud PELINOVA materjali. Sportistmed kinnituvad süsinikkiust konstruktsioonile ning neljapunktiturvavööd hoiavad sõitjaid paigal ka suure külgkiirenduse korral.

Kuigi E-T16 ise jääb esialgu ideeautoks, kinnitab Peugeot, et Hypersquare'i roolitehnoloogia ja uue põlvkonna i-Cockpit jõuavad järgmisele E-208-le.

See on Euroopa turu jaoks märksa olulisem uudis kui 600 kW võimsus. Peugeot kavatseb tuua praegu erakordsena mõjuva elektroonilise roolisüsteemi tavaliste väikeautode segmenti.

Peugeot näitab, milleks elektriline GTi tegelikult võimeline on

E-T16 pole otsene seeriatootmise eelvaade, vaid tehnoloogiline demonstratsioon, mille ülesanne on ühendada Peugeot' rallipärand järgmise põlvkonna elektriautodega.

600 kW võimsus asetab selle jõudluselt juba tõsiste elektriliste supersportautode seltskonda. Veelgi kõnekam on aga inseneride tähelepanu aku termilisele juhtimisele, aerodünaamikale ja veojõu täpsele jaotamisele.

Peugeot on seni pakkunud sportlikke tänavaautosid peamiselt GTi-tähise all. E-T16 näitab, et elektriajastul võib see traditsioon jätkuda hoopis teistsugusel tehnilisel tasemel.

E-T16 suurim väärtus pole siiski 300 km/h saavutamine 16 sekundiga. Palju olulisem on võimalus näha osa selle tehnoloogiast tulevikus taskukohasemas Peugeot E-208-s.