1/32 
Peugeot E-T16 zet 600 kW op de wielen en bereikt in slechts 16 seconden 300 km/u
Peugeot bracht zijn krachtigste conceptauto ooit, de E-T16 Concept, naar de autosalon van Parijs. De sportwagen met vierwielaandrijving heeft drie elektromotoren die samen 600 kW leveren, bereikt in slechts 2,5 seconden 100 km/u en accelereert in 16 seconden naar 300 km/u. Hij is ontwikkeld in de geest van de legendarische 205 Turbo 16 en geeft ook een voorproefje van het design en de stuurtechnologie van de volgende generatie Peugeot E-208.
Drie elektromotoren en prestaties op raceniveau
De E-T16 Concept is ontwikkeld door ingenieurs van Peugeot Sport en heeft drie elektromotoren: één drijft de voorwielen aan en twee drijven de achterwielen aan. Het systeemvermogen bedraagt 600 kW, bij een gewicht-vermogensverhouding van minder dan 2 kg per pk.
Een elektronisch systeem verdeelt de aandrijfkracht voortdurend over de voor- en achteras en afzonderlijk over de twee achterwielen. Dit helpt de snelheid bij het uitkomen van bochten te verhogen en het volledige vermogen effectiever te benutten.
Peugeot biedt drie rijmodi, waaronder de Track-stand voor gebruik op het circuit. Bestuurders kunnen de instellingen van een vierde modus zelf aanpassen.
De remmen hebben schijven met een diameter van 380 mm op alle vier de wielen. Peugeot gebruikt Michelin-banden van 275 mm breed vóór en 315 mm achter. Tot de uitrusting behoort ook een verticale hydraulische handrem, zoals die in rallyauto's wordt gebruikt.
Volgens het officiële persbericht van Peugeot, gepubliceerd op 11 oktober, kan de E-T16 drie opeenvolgende ronden op de Nordschleife van de Nürburgring afleggen, goed voor meer dan 60 kilometer, zonder dat het vermogen door oververhitting van de accu wordt beperkt.
800-voltsysteem en accukoeling afkomstig uit de autosport
De E-T16 heeft een accu van 85 kWh en een elektrisch systeem van 800 volt. De fabrikant belooft een actieradius tot 400 kilometer volgens de WLTP-meetmethode en opladen van 10 tot 80 procent in minder dan 15 minuten.
De accukoeling verdient bijzondere aandacht. In plaats van conventionele koeling van onderaf gebruikt Peugeot Sport een uit de autosport afkomstig Side Cooling-systeem, dat warmte via de zijkanten van de accucellen afvoert.
Deze aanpak helpt de accutemperatuur ook bij langdurig intensief gebruik onder controle te houden. Dat is belangrijk omdat de prestaties van een krachtige elektrische auto op het circuit niet alleen afhangen van het piekvermogen, maar ook van het vermogen om dat vermogen herhaaldelijk te leveren.
Ter vergelijking: de Renault 5 Turbo 3E levert ongeveer 397 kW. Het vermogen van het Peugeot-concept ligt daarmee meer dan de helft hoger. Anders dan Renault heeft Peugeot echter niet bevestigd dat de E-T16 in serieproductie gaat.
De legendarische 205 Turbo 16 herleeft
Het design van de E-T16 is geïnspireerd op de Peugeot 205 Turbo 16-rallyauto, die in 1985 en 1986 wereldtitels won.
De uitgebouwde wielkasten, forse luchtinlaten en grote achtervleugel doen denken aan de Groep B-rallyauto's uit de jaren tachtig. Ook de matgrijze carrosserie en de rode lichtstrip die eromheen loopt, verwijzen naar zijn historische inspiratiebron.
Het opvallendste kenmerk zit achteraan. Net als bij de oorspronkelijke 205 T16 klapt de volledige achterste carrosseriesectie omhoog, waardoor de elektromotoren, wielophanging en dragende constructie van koolstofvezel zichtbaar worden.
Een diffusor achter met twee verstelbare lamellen en grote luchtuitlaten verbeteren de aerodynamica. Peugeot combineert die met zijn nieuwe designtaal ‘Feline Future’, waarvan de kenmerkende lichtsignatuur op de voorkant van de toekomstige E-208 te zien zal zijn.
Een rechthoekig stuur voor de volgende generatie E-208
Het middelpunt van het interieur is Peugeots Hypersquare, een vierkante bediening die het conventionele stuurwiel vervangt. Die werkt met een steer-by-wire-systeem zonder conventionele mechanische verbinding tussen de bediening en de voorwielen.
Een instelbaar scherm in het midden van de stuurbediening van de E-T16 toont de snelheid, rondetijden en andere belangrijke informatie. Een gebogen panoramascherm van 21 inch strekt zich voor de bestuurder uit.
In het interieur gebruikt Peugeot koolstofvezel, geanodiseerd aluminium en PELINOVA-materiaal van gerecycled leer. De sportstoelen zijn op een koolstofvezelconstructie gemonteerd, terwijl vierpuntsgordels de inzittenden ook bij hoge dwarsversnellingen op hun plaats houden.
Hoewel de E-T16 voorlopig een conceptauto blijft, bevestigt Peugeot dat de Hypersquare-stuurtechnologie en de volgende generatie i-Cockpit in de volgende E-208 zullen worden toegepast.
Voor de Europese markt is dat veel belangrijker nieuws dan het vermogen van 600 kW. Peugeot wil een steer-by-wire-systeem dat nu nog uitzonderlijk lijkt, naar het reguliere segment van kleine auto's brengen.
Peugeot laat zien wat een elektrische GTi echt kan
De E-T16 is geen directe voorbode van een productiemodel, maar een technologiedemonstrator die Peugeots rallyverleden moet verbinden met de volgende generatie elektrische auto's.
Met zijn vermogen van 600 kW bevindt hij zich qua prestaties al in het gezelschap van serieuze elektrische supercars. Nog veelzeggender is echter de aandacht die de ingenieurs besteden aan het temperatuurbeheer van de accu, de aerodynamica en de nauwkeurige verdeling van de aandrijfkracht.
Peugeot heeft zijn sportieve straatauto's tot dusver vooral onder de GTi-naam aangeboden. De E-T16 laat zien dat die traditie in het elektrische tijdperk op een heel ander technisch niveau zou kunnen worden voortgezet.
De grootste waarde van de E-T16 schuilt echter niet in het bereiken van 300 km/u in 16 seconden. Veel belangrijker is het vooruitzicht dat een deel van zijn technologie in de toekomst in een betaalbaardere Peugeot E-208 terechtkomt.
