Peugeot E-T16 yder 600 kW og når 300 km/t på blot 16 sekunder

Tre elmotorer og præstationer som en racerbil

E-T16 Concept er udviklet af ingeniørerne hos Peugeot Sport og har tre elmotorer: Én trækker forhjulene, mens to trækker baghjulene. Den samlede systemydelse er 600 kW, og vægt-/effektforholdet er under 2 kg pr. hestekraft.

Et elektronisk system fordeler løbende trækkraften mellem for- og bagakslen og individuelt mellem de to baghjul. Det bidrager til højere hastighed ud af sving og bedre udnyttelse af den fulde ydelse.

Peugeot tilbyder tre køreindstillinger, herunder Track til banekørsel. Føreren kan selv tilpasse parametrene i en fjerde indstilling.

Bilen bremser med 380 mm bremseskiver på alle fire hjul. Peugeot bruger Michelin-dæk, der er 275 mm brede foran og 315 mm bagpå. Udstyret omfatter også en lodret hydraulisk håndbremse af den type, der bruges i rallybiler.

Ifølge Peugeots officielle pressemeddelelse, offentliggjort den 11. oktober, kan E-T16 køre tre omgange i træk på Nürburgrings Nordschleife – en strækning på mere end 60 kilometer – uden at effekten begrænses af overophedning af batteriet.

800-voltsystem og batterikøling fra motorsporten

E-T16 har et batteri på 85 kWh og et 800-voltsystem. Producenten lover en rækkevidde på op til 400 kilometer efter WLTP og opladning fra 10 til 80 procent på under 15 minutter.

Batterikølingen er særlig bemærkelsesværdig. I stedet for den konventionelle køling nedefra bruger Peugeot Sport et Side Cooling-system med rødder i motorsporten, som leder varmen væk gennem battericellernes sider.

Det hjælper med at holde batteritemperaturen under kontrol selv ved langvarig, intensiv brug. Det er vigtigt, fordi en kraftig elbils faktiske formåen på banen ikke kun afhænger af dens maksimale ydelse, men også af evnen til at levere den igen og igen.

Til sammenligning yder Renault 5 Turbo 3E omkring 397 kW, så Peugeot-konceptbilens ydelse er mere end 50 procent højere. I modsætning til Renault har Peugeot dog ikke bekræftet, at E-T16 skal sættes i serieproduktion.

Den legendariske 205 Turbo 16 genopstår

Designet på E-T16 er inspireret af rallybilen Peugeot 205 Turbo 16, som vandt VM-titler i 1985 og 1986.

Udbyggede skærme, markante luftindtag og en stor bagvinge leder tankerne hen på 1980'ernes Gruppe B-rallybiler. Det matgrå karrosseri og den røde lysstribe, der løber rundt om bilen, henviser også til den historiske inspirationskilde.

Det mest iøjnefaldende findes bagtil. Ligesom på den oprindelige 205 T16 kan hele den bageste del af karrosseriet åbnes opad, så elmotorerne, hjulophænget og den bærende kulfiberstruktur kommer til syne.

En diffuser bagtil med to justerbare lameller og store luftudtag forbedrer aerodynamikken. Peugeot kombinerer dem med sit nye designsprog »Feline Future«, hvis karakteristiske lygter vil kunne ses på fronten af den kommende E-208.

Et rektangulært rat til næste generation af E-208

Det centrale element i kabinen er Peugeots Hypersquare, et firkantet rat, der erstatter det traditionelle rat. Det fungerer med et steer-by-wire-system uden en traditionel mekanisk forbindelse mellem rattet og forhjulene.

En skærm, der kan tilpasses, midt på rattet i E-T16 viser hastighed, omgangstider og andre vigtige oplysninger. En 21-tommers buet panoramaskærm strækker sig hen foran føreren.

Indvendigt bruger Peugeot kulfiber, anodiseret aluminium og materialet PELINOVA, der er fremstillet af genanvendt læder. Sportsstolene er monteret på en kulfiberstruktur, mens firepunktsseler holder personerne i bilen på plads selv ved kraftig sideacceleration.

Selv om E-T16 indtil videre forbliver en konceptbil, bekræfter Peugeot, at Hypersquare-styreteknologien og næste generation af i-Cockpit kommer i den næste E-208.

For det europæiske marked er det en langt vigtigere nyhed end ydelsen på 600 kW. Peugeot vil bringe et steer-by-wire-system, som i dag virker usædvanligt, ind i klassen for almindelige småbiler.

Peugeot viser, hvad en elektrisk GTi virkelig kan præstere

E-T16 er ikke en direkte forsmag på en produktionsmodel, men en teknologidemonstrator, der skal forbinde Peugeots rallyarv med næste generation af elbiler.

Med sine 600 kW placerer den sig allerede ydelsesmæssigt blandt de mest potente elektriske superbiler. Endnu mere sigende er dog ingeniørernes fokus på batteriets temperaturstyring, aerodynamik og præcis fordeling af trækkraften.

Peugeot har hidtil primært markedsført sine sportslige gadebiler under GTi-navnet. E-T16 viser, at traditionen kan fortsætte i elbilernes æra på et helt andet teknisk niveau.

Det vigtigste ved E-T16 er dog ikke, at den når 300 km/t på 16 sekunder. Langt vigtigere er udsigten til, at noget af dens teknologi i fremtiden kan komme i en mere prisoverkommelig Peugeot E-208.