1/32 
Peugeot E-T16 transmite 600 kW la roți și ajunge la 300 km/h în doar 16 secunde
Peugeot a adus la Salonul Auto de la Paris cel mai puternic concept car din istoria sa, E-T16 Concept. Automobilul sport cu tracțiune integrală are trei motoare electrice care dezvoltă 600 kW, atinge 100 km/h în doar 2,5 secunde și accelerează până la 300 km/h în 16 secunde. Creat în spiritul legendarului 205 Turbo 16, acesta anticipează și designul și tehnologia de direcție ale viitoarei generații Peugeot E-208.
Trei motoare electrice și performanțe de mașină de curse
Dezvoltat de inginerii Peugeot Sport, E-T16 Concept folosește trei motoare electrice: unul antrenează roțile din față, iar celelalte două, roțile din spate. Puterea totală a sistemului ajunge la 600 kW, cu un raport masă-putere de sub 2 kg pe cal-putere.
Un sistem electronic distribuie continuu cuplul între punțile față și spate, precum și separat între cele două roți din spate. Acesta contribuie la creșterea vitezei la ieșirea din viraje și la folosirea mai eficientă a întregii puteri disponibile.
Peugeot oferă trei moduri de condus, inclusiv un mod Track pentru utilizarea pe circuit. Șoferii pot personaliza parametrii unui al patrulea mod.
Frânarea este asigurată de discuri de 380 mm la toate cele patru roți. Peugeot folosește anvelope Michelin cu lățimea de 275 mm pe față și de 315 mm pe spate. Dotările includ și o frână de mână hidraulică, cu levier vertical, de tipul celor folosite la mașinile de raliu.
Potrivit comunicatului oficial de presă publicat de Peugeot la 11 octombrie, E-T16 poate parcurge trei tururi consecutive pe Nürburgring Nordschleife, acoperind peste 60 de kilometri, fără ca puterea să fie limitată din cauza supraîncălzirii bateriei.
Sistem electric de 800 de volți și răcirea bateriei inspirată din tehnologia de curse
E-T16 folosește o baterie de 85 kWh și un sistem electric de 800 de volți. Producătorul promite o autonomie de până la 400 de kilometri în ciclul WLTP și încărcarea de la 10 la 80% în mai puțin de 15 minute.
Răcirea bateriei merită o atenție deosebită. În locul răcirii convenționale de dedesubt, Peugeot Sport folosește un sistem Side Cooling inspirat din tehnologia de curse, care evacuează căldura prin părțile laterale ale celulelor bateriei.
Această soluție ajută la menținerea temperaturii bateriei sub control chiar și în condiții de utilizare intensă și prelungită. Este important, deoarece capacitatea reală a unei mașini electrice puternice pe circuit depinde nu doar de puterea maximă, ci și de capacitatea de a o furniza în mod repetat.
Prin comparație, Renault 5 Turbo 3E dezvoltă aproximativ 397 kW, ceea ce înseamnă că conceptul Peugeot are o putere cu peste jumătate mai mare. Spre deosebire de Renault, însă, Peugeot nu a confirmat producția de serie a modelului E-T16.
Legendarul 205 Turbo 16 renaște
Designul lui E-T16 se inspiră din mașina de raliu Peugeot 205 Turbo 16, care a câștigat titluri mondiale în 1985 și 1986.
Aripile evazate, prizele de aer agresive și eleronul posterior de mari dimensiuni amintesc de mașinile de raliu din Grupa B ale anilor 1980. Caroseria gri mat și banda luminoasă roșie care o înconjoară fac, la rândul lor, trimitere la modelul istoric.
Cel mai spectaculos element se află în spate. Ca la modelul original 205 T16, întreaga secțiune posterioară a caroseriei se ridică, lăsând la vedere motoarele electrice, suspensia și structura de susținere din fibră de carbon.
Un difuzor spate cu două lamele reglabile și orificiile mari de evacuare a aerului îmbunătățesc aerodinamica. Peugeot le îmbină cu noul său limbaj de design „Feline Future”, a cărui semnătură luminoasă va apărea pe partea frontală a viitorului E-208.
O comandă dreptunghiulară a direcției pentru viitoarea generație E-208
Elementul central al habitaclului este Hypersquare de la Peugeot, un dispozitiv de comandă pătrat care înlocuiește volanul convențional. Acesta funcționează cu un sistem de direcție steer-by-wire, fără legătură mecanică tradițională între dispozitivul de comandă și roțile din față.
Un ecran configurabil amplasat în centrul comenzii de direcție a lui E-T16 afișează viteza, timpii pe tur și alte informații importante. Un ecran panoramic curbat de 21 de inchi se întinde în fața șoferului.
La interior, Peugeot folosește fibră de carbon, aluminiu anodizat și materialul PELINOVA, realizat din piele reciclată. Scaunele sport sunt montate pe o structură din fibră de carbon, iar centurile cu prindere în patru puncte îi mențin pe ocupanți pe loc chiar și la accelerații laterale ridicate.
Deși E-T16 rămâne deocamdată un concept car, Peugeot confirmă că tehnologia de direcție Hypersquare și noua generație i-Cockpit vor fi prezente pe viitorul E-208.
Pentru piața europeană, aceasta este o veste mult mai importantă decât puterea de 600 kW. Peugeot intenționează să aducă un sistem de direcție steer-by-wire, care în prezent pare ieșit din comun, în segmentul automobilelor mici de volum.
Peugeot arată de ce este capabil un GTi electric
E-T16 nu anticipează în mod direct un model de serie, ci este un demonstrator tehnologic menit să facă legătura între moștenirea Peugeot în raliuri și următoarea generație de mașini electrice.
Puterea sa de 600 kW îl plasează deja, din punctul de vedere al performanțelor, în compania unor supercaruri electrice veritabile. Și mai relevantă este însă atenția acordată de ingineri gestionării temperaturii bateriei, aerodinamicii și distribuției precise a cuplului.
Până acum, Peugeot și-a oferit mașinile sport de stradă în principal sub emblema GTi. E-T16 arată că această tradiție ar putea continua în era electrică la un nivel tehnic cu totul diferit.
Cea mai mare valoare a lui E-T16 nu constă însă în atingerea vitezei de 300 km/h în 16 secunde. Mult mai importantă este perspectiva ca unele dintre tehnologiile sale să apară în viitor pe un Peugeot E-208 mai accesibil.
