Peugeot E-T16 na kolesa prenaša 600 kW moči in do 300 km/h pospeši v samo 16 sekundah

Trije elektromotorji in zmogljivosti dirkalnika

E-T16 Concept, ki so ga razvili inženirji Peugeot Sporta, uporablja tri elektromotorje: eden poganja sprednji kolesi, dva pa zadnji kolesi. Skupna sistemska moč dosega 600 kW, razmerje med maso in močjo pa je manjše od 2 kg na konjsko moč.

Elektronski sistem za porazdelitev navora nenehno razporeja pogonsko moč med sprednjo in zadnjo premo ter posamično med zadnji kolesi. To pripomore k večji hitrosti pri izhodu iz ovinkov in učinkovitejši izrabi celotne moči.

Peugeot ponuja tri načine vožnje, med njimi način Track za uporabo na dirkališču. Vozniki lahko prilagodijo parametre četrtega načina.

Za zaviranje skrbijo 380-milimetrski koluti na vseh štirih kolesih. Peugeot uporablja Michelinove pnevmatike, široke 275 mm spredaj in 315 mm zadaj. Oprema vključuje tudi pokončno hidravlično ročno zavoro, kakršno uporabljajo v reli avtomobilih.

Po navedbah Peugeota v uradnem sporočilu za javnost, objavljenem 11. oktobra, lahko E-T16 prevozi tri zaporedne kroge po severni zanki Nürburgringa, kar pomeni več kot 60 kilometrov, ne da bi bilo treba zaradi pregrevanja baterije omejiti moč.

800-voltni električni sistem in hlajenje baterije po vzoru dirkalne tehnologije

E-T16 ima baterijo s kapaciteto 85 kWh in 800-voltni električni sistem. Proizvajalec obljublja do 400 kilometrov dosega po ciklu WLTP in polnjenje z 10 na 80 odstotkov v manj kot 15 minutah.

Posebno pozornost si zasluži hlajenje baterije. Namesto običajnega hlajenja od spodaj Peugeot Sport uporablja sistem Side Cooling, razvit na podlagi dirkalne tehnologije, ki toploto odvaja prek stranic baterijskih celic.

Takšna rešitev pomaga ohranjati temperaturo baterije pod nadzorom tudi pri dolgotrajni intenzivni uporabi. To je pomembno, ker dejanske zmogljivosti močnega električnega avtomobila na dirkališču niso odvisne le od največje moči, temveč tudi od zmožnosti, da jo zagotavlja večkrat zapored.

Za primerjavo: Renault 5 Turbo 3E razvije približno 397 kW, kar pomeni, da Peugeotov koncept njegovo moč presega za več kot polovico. Vendar Peugeot v nasprotju z Renaultom ni potrdil serijske proizvodnje E-T16.

Preporod legendarnega modela 205 Turbo 16

Oblikovanje E-T16 se zgleduje po reli avtomobilu Peugeot 205 Turbo 16, ki je leta 1985 in 1986 osvojil naslova svetovnega prvaka.

Razširjeni blatniki, izrazite odprtine za dovod zraka in veliko zadnje krilo spominjajo na reli avtomobile skupine B iz osemdesetih let. Mat siva karoserija in rdeč svetlobni trak, ki jo obdaja, prav tako spominjata na zgodovinski zgled.

Najbolj izstopa zadek. Tako kot pri izvirnem modelu 205 T16 se celoten zadnji del karoserije odpre navzgor ter razkrije elektromotorje, vzmetenje in nosilno konstrukcijo iz ogljikovih vlaken.

Zadnji difuzor z dvema nastavljivima lopaticama in velike odprtine za odvod zraka izboljšujejo aerodinamiko. Peugeot te elemente združuje z novim oblikovalskim jezikom »Feline Future«, katerega svetlobni podpis se bo pojavil na sprednjem delu prihodnjega E-208.

Pravokotno krmilo za prihodnjo generacijo E-208

Osrednji element kabine je Peugeotovo kvadratno krmilo Hypersquare, ki nadomešča običajni volan. Deluje v povezavi s sistemom elektronskega krmiljenja brez običajne mehanske povezave med krmilom in sprednjima kolesoma.

Nastavljivi zaslon na sredini krmila E-T16 prikazuje hitrost, čase krogov in druge pomembne podatke. Pred voznikom se razteza 21-palčni ukrivljeni panoramski zaslon.

V notranjosti Peugeot uporablja ogljikova vlakna, eloksirani aluminij in material PELINOVA iz recikliranega usnja. Športni sedeži so nameščeni na konstrukcijo iz ogljikovih vlaken, štiritočkovni varnostni pasovi pa potnike zadržujejo na mestu tudi pri velikih bočnih pospeških.

Čeprav E-T16 za zdaj ostaja konceptni avtomobil, Peugeot potrjuje, da bosta tehnologija krmiljenja Hypersquare in naslednja generacija sistema i-Cockpit vgrajeni v prihodnji E-208.

Za evropski trg je to precej pomembnejša novica od moči 600 kW. Peugeot namerava sistem elektronskega krmiljenja, ki se trenutno zdi nekaj izjemnega, pripeljati v množični segment majhnih avtomobilov.

Peugeot kaže, česa je električni GTi resnično sposoben

E-T16 ni neposredna napoved serijskega modela, temveč tehnološki demonstrator, s katerim želi Peugeot svojo relijsko dediščino povezati z naslednjo generacijo električnih avtomobilov.

Z močjo 600 kW se po zmogljivostih že postavlja ob bok resnim električnim superšportnikom. Še zgovornejša pa je pozornost, ki so jo inženirji namenili uravnavanju temperature baterije, aerodinamiki in natančni porazdelitvi navora.

Peugeot je svoje športne cestne avtomobile doslej ponujal predvsem z oznako GTi. E-T16 kaže, da bi se ta tradicija v električni dobi lahko nadaljevala na povsem drugačni tehnični ravni.

Največja vrednost E-T16 pa ni v tem, da do 300 km/h pospeši v 16 sekundah. Veliko pomembnejša je možnost, da bomo del njegove tehnologije v prihodnje videli v cenovno dostopnejšem Peugeotu E-208.