1/32 
A Peugeot E-T16 600 kW-ot juttat a kerekekre, és mindössze 16 másodperc alatt gyorsul 300 km/órára
A Peugeot történetének legerősebb tanulmányautóját, az E-T16 Conceptet vitte el a Párizsi Autószalonra. Az összkerékhajtású sportautó három villanymotorjának összteljesítménye 600 kW, mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, a 300 km/órát pedig 16 másodperc alatt éri el. A legendás 205 Turbo 16 szellemében készült autó a következő generációs Peugeot E-208 formavilágát és kormányzási technológiáját is előrevetíti.
Három villanymotor és versenyautós teljesítmény
A Peugeot Sport mérnökei által fejlesztett E-T16 Concept három villanymotort használ: egy az első, kettő pedig a hátsó kerekeket hajtja. A rendszer összteljesítménye 600 kW, az egy lóerőre jutó tömeg pedig kevesebb mint 2 kg.
Az elektronikus nyomatékelosztó rendszer folyamatosan osztja el a hajtóerőt az első és a hátsó tengely, valamint külön-külön a két hátsó kerék között. Ez segít növelni a kanyarból kigyorsítás sebességét, és hatékonyabban kihasználni a teljes rendelkezésre álló teljesítményt.
A Peugeot három vezetési módot kínál, köztük egy versenypályás használatra szánt Track beállítást. Egy negyedik mód paramétereit a vezető maga állíthatja be.
A fékezésről mind a négy keréknél 380 mm-es tárcsák gondoskodnak. A Peugeot elöl 275 mm, hátul 315 mm széles Michelin abroncsokat használ. A felszereltség része a raliautókban használatos, függőlegesen álló hidraulikus kézifék is.
A Peugeot október 11-én közzétett hivatalos sajtóközleménye szerint az E-T16 egymás után három kört képes megtenni a Nürburgring Nordschleifén, több mint 60 kilométert teljesítve anélkül, hogy az akkumulátor túlmelegedése miatt korlátozni kellene a teljesítményt.
800 voltos elektromos rendszer és versenytechnológiából származó akkumulátorhűtés
Az E-T16 85 kWh-s akkumulátort és 800 voltos elektromos rendszert használ. A gyártó a WLTP szerint akár 400 kilométeres hatótávot és 10-ről 80 százalékra történő töltést ígér kevesebb mint 15 perc alatt.
Az akkumulátor hűtése külön figyelmet érdemel. A hagyományos, alulról történő hűtés helyett a Peugeot Sport versenytechnológiából származó Side Cooling rendszert alkalmaz, amely az akkumulátorcellák oldalán keresztül vezeti el a hőt.
Ez a megoldás tartós, intenzív használat közben is segít kordában tartani az akkumulátor hőmérsékletét. Ez azért fontos, mert egy nagy teljesítményű elektromos autó tényleges versenypályás képessége nemcsak a csúcsteljesítményétől függ, hanem attól is, hogy ezt a teljesítményt ismételten le tudja-e adni.
Összehasonlításképpen: a Renault 5 Turbo 3E körülbelül 397 kW-os teljesítményű, vagyis a Peugeot tanulmányautójának teljesítménye több mint 50 százalékkal meghaladja az övét. A Renault-val ellentétben azonban a Peugeot nem erősítette meg az E-T16 sorozatgyártását.
Újjászületik a legendás 205 Turbo 16
Az E-T16 formaterve a Peugeot 205 Turbo 16 raliautóból merít ihletet, amely 1985-ben és 1986-ban világbajnoki címeket nyert.
A kiszélesített kerékjárati ívek, a hangsúlyos légbeömlők és a nagy hátsó szárny az 1980-as évek B csoportos raliautóit idézik. A matt szürke karosszéria és a rajta körbefutó piros fénycsík szintén a történelmi elődre utal.
A legfeltűnőbb megoldás hátul található. Az eredeti 205 T16-hoz hasonlóan a teljes hátsó karosszériarész felfelé nyílik, láthatóvá téve a villanymotorokat, a futóművet és a szénszálas tartószerkezetet.
A két állítható elemmel ellátott hátsó diffúzor és a nagy légkivezető nyílások javítják az aerodinamikát. A Peugeot ezeket az új „Feline Future” formanyelvével ötvözi, amelynek jellegzetes fényei a jövőbeli E-208 elején is megjelennek majd.
Téglalap alakú kormány a következő generációs E-208-ban
Az utastér központi eleme a Peugeot Hypersquare nevű, négyzet alakú kezelőszerve, amely a hagyományos kormánykereket váltja fel. Elektronikus kormányrendszerrel működik, amelyben nincs hagyományos mechanikus kapcsolat a kormány és az első kerekek között.
Az E-T16 kormányának közepén egy konfigurálható kijelző mutatja a sebességet, a köridőket és más fontos információkat. A vezető előtt egy 21 hüvelykes, ívelt panorámakijelző húzódik.
Az utastérben a Peugeot szénszálas anyagot, eloxált alumíniumot és újrahasznosított bőrből készült PELINOVA anyagot használ. A sportüléseket szénszálas szerkezetre szerelték, a négypontos biztonsági övek pedig nagy oldalirányú gyorsulás esetén is a helyükön tartják az utasokat.
Bár maga az E-T16 egyelőre tanulmányautó marad, a Peugeot megerősítette, hogy a Hypersquare kormányzási technológia és a következő generációs i-Cockpit megjelenik a következő E-208-ban.
Az európai piac szempontjából ez jóval jelentősebb hír, mint a 600 kW-os teljesítmény. A Peugeot egy jelenleg még rendkívülinek tűnő elektronikus kormányrendszert kíván bevezetni a tömeggyártású kisautók szegmensébe.
A Peugeot megmutatja, mire képes valójában egy elektromos GTi
Az E-T16 nem egy sorozatgyártású modell közvetlen előképe, hanem technológiai demonstrátor, amely a Peugeot ralis örökségét kívánja összekapcsolni az elektromos autók következő generációjával.
600 kW-os teljesítménye alapján már most a komoly elektromos szupersportautók közé sorolható. Ennél is beszédesebb azonban, hogy a mérnökök milyen figyelmet fordítottak az akkumulátor hőmérsékletének szabályozására, az aerodinamikára és a pontos nyomatékelosztásra.
A Peugeot sportos közúti autóit eddig főként GTi jelzéssel kínálta. Az E-T16 azt mutatja, hogy ez a hagyomány az elektromos korszakban is folytatódhat, egészen más műszaki szinten.
Az E-T16 legnagyobb értéke azonban nem az, hogy 16 másodperc alatt eléri a 300 km/órát. Sokkal fontosabb annak a lehetősége, hogy technológiájának egy része a jövőben egy elérhetőbb árú Peugeot E-208-ban is megjelenjen.
