Peugeot E-T16 entrega 600 kW às rodas e chega aos 300 km/h em apenas 16 segundos

Três motores elétricos e desempenho de competição

Desenvolvido pelos engenheiros da Peugeot Sport, o E-T16 Concept utiliza três motores elétricos: um aciona as rodas dianteiras e dois acionam as rodas traseiras. A potência total do sistema chega aos 600 kW, com uma relação peso-potência inferior a 2 kg por cavalo.

Um sistema eletrónico de distribuição do binário reparte continuamente a força motriz entre os eixos dianteiro e traseiro e, individualmente, entre as duas rodas traseiras. Isto ajuda a aumentar a velocidade à saída das curvas e a aproveitar melhor toda a potência disponível.

A Peugeot disponibiliza três modos de condução, incluindo um modo Track para utilização em circuito. Os condutores podem personalizar os parâmetros de um quarto modo.

A travagem fica a cargo de discos de 380 mm nas quatro rodas. A Peugeot utiliza pneus Michelin com 275 mm de largura à frente e 315 mm atrás. O equipamento inclui ainda um travão de mão hidráulico vertical, do tipo utilizado nos carros de ralis.

Segundo o comunicado oficial da Peugeot publicado a 11 de outubro, o E-T16 consegue completar três voltas consecutivas à Nordschleife de Nürburgring, percorrendo mais de 60 quilómetros, sem que a potência seja limitada pelo sobreaquecimento da bateria.

Sistema elétrico de 800 volts e arrefecimento da bateria derivado da competição

O E-T16 utiliza uma bateria de 85 kWh e um sistema elétrico de 800 volts. O fabricante anuncia uma autonomia WLTP de até 400 quilómetros e uma carga de 10 a 80% em menos de 15 minutos.

O arrefecimento da bateria merece especial atenção. Em vez do arrefecimento convencional pela parte inferior, a Peugeot Sport utiliza um sistema Side Cooling derivado da competição, que dissipa o calor pelas laterais das células da bateria.

Esta solução ajuda a manter a temperatura da bateria sob controlo, mesmo durante uma utilização intensa e prolongada. Isso é importante porque a capacidade real de um elétrico potente em pista depende não só da potência máxima, mas também da capacidade de a fornecer repetidamente.

Em comparação, o Renault 5 Turbo 3E debita cerca de 397 kW, pelo que a potência do protótipo da Peugeot é mais de metade superior. Ao contrário da Renault, porém, a Peugeot não confirmou a produção em série do E-T16.

O regresso do lendário 205 Turbo 16

O design do E-T16 inspira-se no Peugeot 205 Turbo 16 de ralis, que conquistou títulos mundiais em 1985 e 1986.

As cavas das rodas alargadas, as entradas de ar agressivas e a grande asa traseira evocam os carros de ralis do Grupo B dos anos 80. A carroçaria em cinzento mate e a faixa luminosa vermelha que a percorre também remetem para o modelo histórico que o inspirou.

O elemento mais marcante encontra-se na traseira. Tal como no 205 T16 original, toda a secção traseira da carroçaria abre para cima, deixando à vista os motores elétricos, a suspensão e a estrutura de suporte em fibra de carbono.

Um difusor traseiro com duas lâminas ajustáveis e grandes saídas de ar melhoram a aerodinâmica. A Peugeot combina estes elementos com a sua nova linguagem de design «Feline Future», cuja assinatura luminosa surgirá na dianteira do futuro E-208.

Um comando de direção retangular para a próxima geração do E-208

O elemento central do habitáculo é o Hypersquare da Peugeot, um comando quadrado que substitui o volante convencional. Funciona com um sistema de direção por fio, sem uma ligação mecânica convencional entre o comando de direção e as rodas dianteiras.

Um ecrã configurável no centro do comando de direção do E-T16 mostra a velocidade, os tempos por volta e outras informações importantes. Um ecrã panorâmico curvo de 21 polegadas ocupa a área à frente do condutor.

No interior, a Peugeot utiliza fibra de carbono, alumínio anodizado e PELINOVA, um material feito de couro reciclado. Os bancos desportivos estão montados numa estrutura de fibra de carbono, enquanto os cintos de quatro pontos mantêm os ocupantes no lugar, mesmo sob elevadas acelerações laterais.

Embora o E-T16 continue, por enquanto, a ser um protótipo, a Peugeot confirma que a tecnologia de direção Hypersquare e a próxima geração do i-Cockpit estarão presentes no próximo E-208.

Para o mercado europeu, esta notícia é muito mais significativa do que os 600 kW de potência. A Peugeot pretende levar ao segmento dos utilitários um sistema de direção por fio que, atualmente, parece fora do comum.

A Peugeot mostra o que um GTi elétrico pode realmente fazer

O E-T16 não antecipa diretamente um modelo de produção, mas é um demonstrador tecnológico concebido para ligar a herança da Peugeot nos ralis à próxima geração de automóveis elétricos.

Os seus 600 kW de potência já colocam o seu desempenho ao nível de superdesportivos elétricos de referência. Ainda mais reveladora, porém, é a atenção dada pelos engenheiros à gestão térmica da bateria, à aerodinâmica e à distribuição precisa do binário.

Até agora, a Peugeot comercializou os seus modelos de estrada desportivos sobretudo sob a designação GTi. O E-T16 mostra que esta tradição poderá continuar na era elétrica a um nível técnico completamente diferente.

O maior valor do E-T16, porém, não está em chegar aos 300 km/h em 16 segundos. Muito mais importante é a possibilidade de, no futuro, ver parte da sua tecnologia num Peugeot E-208 mais acessível.