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Peugeot pondera produzir o E-T16 de 600 kW já em 2027
O exuberante E-T16 elétrico da Peugeot poderá vir a ser mais do que uma atração de salão automóvel. O presidente da marca francesa, Alain Favey, confirmou que este desportivo compacto de 600 kW está tecnicamente pronto para ser produzido e que a empresa poderá começar a fabricá-lo já em 2027. Ainda não há uma decisão definitiva, mas a Peugeot parece estar a levar a ideia muito mais a sério do que inicialmente se esperava.
600 kW e tecnologia já existente
Apresentado no Salão Automóvel de Paris, o E-T16 Concept inspira-se no lendário Peugeot 205 Turbo 16 de ralis. Três motores elétricos, um à frente e dois atrás, desenvolvem em conjunto 600 kW.
A Peugeot anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e afirma que o carro consegue atingir os 300 km/h em apenas 16 segundos. Uma bateria de 85 kWh e um sistema elétrico de 800 volts permitem uma autonomia WLTP de até 400 quilómetros e um carregamento de 10% a 80% em menos de 15 minutos.
Em entrevista à publicação britânica Autocar, Favey explicou que o E-T16 utiliza a nova plataforma STLA One da Stellantis e vários componentes da próxima geração do E-208. Isto significa que o fabricante não teria de desenvolver de raiz toda a base técnica deste extraordinário desportivo.
Segundo Favey, a empresa poderia fabricar o carro na sua configuração atual já no próximo ano. Trata-se, porém, de uma avaliação da sua prontidão técnica, não de um plano de produção confirmado.
Um possível rival do Renault 5 Turbo 3E
Se a Peugeot der luz verde ao projeto, o E-T16 deverá tornar-se um modelo caro e de produção limitada.
O seu rival mais direto seria o Renault 5 Turbo 3E, cuja versão com motorização elétrica de 400 kW custa cerca de 160 000 €. O Peugeot oferece mais 50% de potência, mas a marca ainda não revelou um possível preço nem o volume de produção.
O envolvimento da Peugeot Sport no desenvolvimento confere credibilidade técnica ao projeto. Entre outras soluções, o E-T16 utiliza um sistema de arrefecimento pelas laterais das células da bateria, concebido para manter uma potência elevada mesmo durante períodos prolongados de condução em pista.
Ao mesmo tempo, não se trata apenas de copiar a Renault. A Peugeot quer reforçar a sua posição no mercado dos automóveis desportivos e mais caros, em vez de competir com os fabricantes chineses apenas pelo preço.
O regresso do RCZ demorará mais tempo
A Peugeot também está a ponderar produzir o RCZ Vision, apresentado em Paris, mas os seus requisitos técnicos são consideravelmente mais complexos.
Este coupé elétrico de perfil baixo necessita de uma bateria de estado sólido fina e de elevada densidade energética, uma tecnologia que ainda não está suficientemente madura para a produção em série. Favey estima que a introdução dessa tecnologia poderá demorar cinco a seis anos.
O E-T16, pelo contrário, recorre a soluções técnicas que já existem.
Produzir o E-T16 seria um passo arrojado, mas lógico, para a Peugeot. Se a Renault consegue vender um compacto elétrico de 160 000 €, não há razão para pensar que a alternativa ainda mais potente da Peugeot não encontraria compradores. A questão é sobretudo saber se a Peugeot está disposta a investir num projeto de nicho tão dispendioso.
