BYD Shark haalt vijf sterren bij Euro NCAP, maar crashtest legt zwak punt bloot
De Shark DMO, de plug-inhybride pick-up van de Chinese autofabrikant BYD, heeft de maximale vijf sterren behaald bij de veiligheidstests van Euro NCAP. Voor de bescherming van volwassen inzittenden scoorde hij 82 procent van de beschikbare punten en voor die van kinderen 86 procent. Dat is een degelijk resultaat, maar de tests brachten ook een bekend nadeel van een grote, zware pick-up aan het licht: bij een frontale botsing kan hij een aanzienlijk risico vormen voor andere voertuigen.
Vijf sterren betekenen geen foutloos resultaat
De resultaten van Euro NCAP zijn gebaseerd op tests die de Australische organisatie ANCAP in 2025 uitvoerde, aangevuld met extra controles door de Europese organisatie.
Bij de frontale crashtest bleef de passagiersruimte stabiel, terwijl de carrosserie bij de zijdelingse botsproef goede bescherming bood aan de inzittenden. De Shark behaalde ook de maximale score voor bescherming tegen whiplashletsel bij een aanrijding van achteren.
Niet alles was echter ideaal. Volgens Euro NCAP gedroeg de Shark zich bij een frontale botsing agressief tegenover een ander voertuig. Hoewel de stevige constructie de inzittenden van de pick-up beschermt, kan die een botsing voor een kleinere auto ernstiger maken.
Elektronica helpt ongevallen voorkomen
Het automatische noodremsysteem van de Shark presteerde goed bij het herkennen van fietsers en motorrijders. Ook de rijstrookassistent en een systeem dat de snelheid van de auto aanpast aan verkeersborden droegen bij aan de score van 87 procent voor veiligheidsassistentie. Een opvallende voorziening voor de veiligheid van kinderen is een systeem dat een kind detecteert dat in het interieur is achtergebleven en de bestuurder waarschuwt voor het mogelijke gevaar.
Het resultaat van vijf sterren bevestigt voor BYD opnieuw dat de Chinese fabrikant ook in het segment van grotere bedrijfsvoertuigen concurrerende veiligheidsnormen kan bieden.
321 kW en tot 90 kilometer elektrische actieradius
De Shark is allesbehalve een traditionele dieselpick-up. Zijn DMO-plug-inhybrideaandrijflijn combineert een 1,5-liter turbobenzinemotor met twee elektromotoren. De voorste elektromotor levert 170 kW en 310 Nm, die achter 150 kW en 340 Nm. Het systeemvermogen bedraagt 321 kW en het totale koppel 650 Nm. De grote pick-up accelereert in slechts 5,7 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h. Dat is sneller dan de meeste traditionele dieselpick-ups kunnen halen.
Volgens BYD biedt de Blade Battery van 32,2 kWh een elektrische actieradius van maximaal 90 kilometer. Met een volle accu en een volle brandstoftank bedraagt de totale actieradius ongeveer 674 kilometer.
De accu bevindt zich binnen het ladderchassis en is bevestigd met Cell-to-Chassis-technologie van de fabrikant.
In Europa krijgt de Shark concurrentie van dieselpick-ups
De Shark DMO is in het Verenigd Koninkrijk al te bestellen. De prijzen beginnen bij £47.295 inclusief btw, omgerekend ongeveer €54.500.
Op de Europese markt zou de Shark vooral concurreren met de Ford Ranger, Toyota Hilux en Isuzu D-Max.
Het voordeel van de plug-inhybride is dat hij kortere ritten elektrisch kan afleggen en dat de accu kan dienen als stroombron voor externe elektrische apparatuur. Maar acceleratie en elektrisch bereik alleen bepalen niet hoe goed een pick-up in de praktijk als werkvoertuig functioneert. Ook laadvermogen, trekvermogen en de duurzaamheid van de aandrijflijn bij langdurige zware belasting zijn belangrijk.
De veiligheidsscore van vijf sterren is voor BYD een sterk verkoopargument, maar bij een grote pick-up verdient ook de veiligheid van andere weggebruikers aandacht. Juist op dat punt liet de Euro NCAP-test zien dat zelfs moderne hybridetechniek de natuurwetten niet kan veranderen.
