Ausztráliában fejlesztik a következő Ford Rangert is
A Ford Ausztráliában kezdte meg a következő generációs Ranger fejlesztését, ahogy a jelenlegi pickupét is ott végezték. Az új modell az évtized vége felé várható, legfontosabb feladata pedig a villamosítás lesz: a Rangernek az egyre szigorúbb kibocsátási előírások mellett is meg kell őriznie a munkajárműként elvárt képességeit.
Az ausztrál Drive szerint a Ford mintegy 1500 mérnökből álló helyi csapata dolgozik a következő Rangeren. Fadi Mawal, a Ford Australia vezetője megerősítette, hogy az ausztráliai részleg továbbra is vezető szerepet kíván betölteni a Ranger és a vele rokon Everest fejlesztésében.
Nem véletlen Ausztrália szerepe
A jelenlegi Ranger fejlesztését is a Ford Australia termékfejlesztési központja irányította. Mérnökei több mint 180 piac igényeihez igazították a járművet; ugyanazt a T6-os architektúrát használja a Ranger, a Ford Everest és a Volkswagen Amarok is. A Ford Ausztráliát a globális Ranger-program szakmai központjaként tartja számon.
A Ford ausztráliai fejlesztési tevékenységének jövője ugyanakkor nem teljesen biztos. Jim Farley, a Ford vezérigazgatója szerint az országban nagyon drága a mérnöki munka, a vállalat pedig tárgyal a helyi kormánnyal arról, hogyan maradhat gazdaságilag életképes a fejlesztési tevékenység folytatása.
A Ranger esetében a fejlesztést nem lehet egyszerűen egy olcsóbb országba áthelyezni. Az ausztrál csapat a Ford legtöbb más fejlesztőközpontjánál jobban ismeri a pickupok használati szokásait, a vontatást, a nehéz terepviszonyokat és a tartós terhelést. Ennek eredménye a Ranger Super Duty is, amelyet a Ford kifejezetten a helyi vállalati ügyfelek igényeihez fejlesztett.
A következő Rangernek nagyobb mértékben kell támaszkodnia az elektromos hajtásra
A Ford egyelőre nem árult el részleteket a következő generáció műszaki megoldásairól. A teljesen elektromos változat, a hagyományos hibrid és a villamosított dízelhajtás jelenleg csak találgatás, nem része egy megerősített modelltervnek.
Az irány mindazonáltal egyértelmű. A jelenlegi Ranger Európában már konnektorról tölthető hibridként is kapható, amelyben egy 2,3 literes benzinmotor, egy 75 kW-os villanymotor és egy 11,8 kWh hasznos kapacitású akkumulátor működik együtt. A rendszer teljesítménye 207 kW, nyomatéka 697 Nm, WLTP szerinti elektromos hatótávolsága legfeljebb 43 kilométer, a megengedett fékezett vontatmánytömeg pedig továbbra is 3500 kilogramm.
A következő generációnak ennél jóval tovább kell lépnie. A Toyota már villamosította a Hiluxot, a kínai gyártók pedig egyre nagyobb teljesítményű konnektorról tölthető hibrid és elektromos pickupokat hoznak piacra. Az évtized végén a Ranger már nem támaszkodhat kizárólag a dízelmotorra.
Az európai piacvezető szerep a tét
A Ranger Európában sem rétegmodell. A Ford 2024-ben 60 400 Rangert adott el Európában, amivel 43,6%-os részesedést ért el a pickupok szegmensében. 2025-ben a részesedése 47% fölé nőtt, a Ranger pedig sorozatban tizenegyedik éve zárt Európa legkelendőbb pickupjaként.
Az új generációnak tehát nehezebb feladatot kell megoldania annál, mint hogy csupán új orrkialakítást adjon a jelenlegi Rangernek. A Fordnak meg kell őriznie a vontatási képességet, a teherbírást és a terepjáró képességet, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást.
Ha az ausztrál csapatnak ismét sikerül megtalálnia ezt az egyensúlyt, a következő Ranger fejlesztési helyszíne nem pusztán történelmi hagyomány kérdése lesz. A Ford számára Ausztrália azon kevés helyszínek egyike, ahol már rendelkezésre áll a globális piacra szánt munkajármű fejlesztéséhez szükséges szakértelem.
