Ford ponecháva vývoj budúcej generácie Rangeru v Austrálii
Ford začal v Austrálii vyvíjať novú generáciu Rangeru. Vznikal tam aj súčasný pick-up. Nový model sa očakáva ku koncu desaťročia a jeho najdôležitejšou úlohou bude elektrifikácia: Ranger si musí zachovať schopnosti pracovného vozidla a zároveň splniť čoraz prísnejšie emisné požiadavky.
Podľa austrálskeho média Drive pracuje na novom Rangeri miestny tím Fordu, ktorý tvorí približne 1 500 inžinierov. Šéf Ford Australia Fadi Mawal potvrdil, že Austrália má naďalej viesť vývoj Rangeru aj príbuzného modelu Everest.
Úloha Austrálie nie je náhodná
Vývojové centrum Ford Australia viedlo aj vývoj súčasného Rangeru. Jeho inžinieri prispôsobili vozidlo potrebám viac než 180 trhov a rovnakú architektúru T6 využívajú Ranger, Ford Everest aj Volkswagen Amarok. Ford označuje Austráliu za svoje odborné centrum pre globálny program Rangeru.
Budúcnosť austrálskych vývojových aktivít Fordu však nie je úplne istá. Generálny riaditeľ Fordu Jim Farley označil krajinu za veľmi drahé miesto na inžiniersku prácu a spoločnosť rokuje s tamojšou vládou o podmienkach, ktoré by umožnili ekonomicky udržateľné pokračovanie vývoja.
V prípade Rangeru však vývoj nemožno jednoducho presunúť do lacnejšej krajiny. Austrálsky tím rozumie spôsobom využívania pick-upov, ťahaniu prívesov, náročným podmienkam v teréne a dlhodobému zaťaženiu lepšie než väčšina ostatných vývojových centier Fordu. Výsledok vidno aj na modeli Ranger Super Duty, ktorý Ford vyvinul špeciálne podľa požiadaviek miestnych firemných zákazníkov.
Nový Ranger sa musí viac elektrifikovať
Ford zatiaľ nezverejnil technické riešenia novej generácie. O plne elektrickej verzii, klasickom hybride aj elektrifikovanom naftovom pohone sa nateraz len špekuluje; žiadny z nich nie je súčasťou potvrdeného plánu modelových verzií.
Smer je však jasný. Súčasný Ranger je už v Európe dostupný ako plug-in hybrid, ktorý kombinuje 2,3-litrový benzínový motor, elektromotor s výkonom 75 kW a batériu s využiteľnou kapacitou 11,8 kWh. Systém dosahuje výkon 207 kW a krútiaci moment 697 Nm, elektrický dojazd podľa WLTP je až 43 kilometrov a najväčšia povolená hmotnosť brzdeného prívesu zostáva na úrovni 3 500 kilogramov.
Nová generácia bude musieť zájsť podstatne ďalej. Toyota už elektrifikovala Hilux a čínski výrobcovia uvádzajú na trh čoraz výkonnejšie plug-in hybridné a elektrické pick-upy. Koncom desaťročia sa Ranger nebude môcť spoliehať len na naftový pohon.
V hre je vedúce postavenie na európskom trhu
Ranger nie je okrajovým modelom ani v Európe. Ford tam v roku 2024 predal 60 400 Rangerov a dosiahol 43,6 % podiel v segmente pick-upov. V roku 2025 jeho podiel vzrástol na viac než 47 % a Ranger skončil jedenásty rok po sebe ako najpredávanejší pick-up v Európe.
Nová generácia preto musí zvládnuť náročnejšiu úlohu než len osviežiť prednú časť súčasného Rangeru. Ford musí zachovať schopnosť ťahať príves, nosnosť aj priechodnosť terénom a zároveň znížiť spotrebu paliva a emisie CO₂.
Ak austrálsky tím dokáže opäť nájsť túto rovnováhu, miesto vývoja nového Rangeru nebude len otázkou historickej tradície. Pre Ford je Austrália jedným z mála miest, kde už existujú odborné znalosti potrebné na vývoj pracovného vozidla pre svetové trhy.
